vwbus.no

Er det noen som vet hvor mange amper VW anbefaler på batteriet til 1,6 td?

vidaroslo wrote:Er det noen som vet hvor mange amper VW anbefaler på batteriet til 1,6 td?

Torshov sa 65 Ah, men jeg kjøpte et på 85 Ah, og til bayen har jeg 112 Ah.

85 Ah funka i hvert fall helt fint det året jeg hadde det stående i min bil, aldri ladet av annet en dynamo og startet alltid! Men jeg pleier bare å kjøpe det med flest Ah som passer jeg, litt ekstra kapasitet skader jo aldri..

Når det gjelder diesel så ikke kjøp de små, men et med stor kapasitet!

det som er viktig ,er startkapasiteten .den bør være minst 650++ amper på en diesel spesielt. en vanlig bensinmotor bruker ca 350-400 på en kaldstart.
65ah sier bare at batteriet kan levere 1 amper i 65 timer. rett meg viss eg tar feil

Hadde bensin T4 batteri i min 2.4Diesel. Det er vel på 65. Det knakk etter 18 mnd+stadig tom eller tungstartet om vinteren. Og strengt tatt kun for at jeg hørte på en selger som ikke hadde peiling. Bytta ut med det som skal være der og voila, null problem.
Så moralen er: skaff det det som skal være der, eller større slik som Espen. Støtter han!

"Support your lokal Espen!" (fin bumpersticker det?)

loffi wrote:det som er viktig ,er startkapasiteten .den bør være minst 650++ amper på en diesel spesielt. en vanlig bensinmotor bruker ca 350-400 på en kaldstart.
65ah sier bare at batteriet kan levere 1 amper i 65 timer. rett meg viss eg tar feil

Synes egentlig dette temaet er litt forvirrende selv, for som du sier så indikerer jo feks 63 ah kun at man kan trekke 1 ampere i 63 timer. Og det skulle jo bety at sålenge man ikke trekker strøm så lenge, vil jo en motor starte like fint med et 25 ah batteri om begge er fulladet.

Det som etter min oppfatning mangler av opplysninger når man skal handle batteri er hvor mye kraft man kan få ut av det i et kort tidsrom. Det at det er 63 ah eller 70 ah forteller jo ingenting om det.

Men det er klart, liker man å bruke mye strøm som feks radio, kupelys osv når man camper i bilen, er det jo best med så høy verdi i ah som mulig.

Rett meg om jeg tar feil her, men for meg virker det som om amperetimer (ah) tilsvarer antall kilometer pr bensintank med et visst forbruk. Det forteller jo ingenting om hvilken maks effekt man kan få.

Så lenge man spanderer på seg startbatterier og ikke fritidsbatterier og men foreskreven Ah skal det vel ikke være et problem så lenge jording og generator er i orden. Husk at batterier lades tregt når de er kalde så høyt forbruk rett etter start (varmesete, varmetråder, vifte, lys etc) kan gjøre at man ikke rekker å lade det man har brukt på korte turer.

Har funnet at på T3'en så er kvaliteten på jordingen avgjørende for muligheten til å få start og startmotorens levetid. Problemet på T3 er høyden på batteriene begrenser mulig størrelse men et batteri under hvert sete gjør at det starter mer eller mindre uansett andrde forhold, forutsatt god jording av batteriet.
Skruen jordingen er festet til karrosseriet med ruster i gjengepartiet der jordingen skal foregå hvilket medfører at jordingen blir dårligere og dårligere ettersom tiden går. Å skru den ut for så å pusse bort lakk så man får direkte kontakt mellom kabel og karrosseri har hjulpet både meg, en kompis og en jeg funderte på å kjøpe en T3 bil med dårlig starter av. Han fant ut at starteren var helt i orden....

Startbatterier er billigere enn fritidsbatterier. Men hvis du skal ha ekstrabatteri kan det være lurt å skaffe et fritidsbatteri, og legge opp en 6mm² ladeledning fra startbatteriet via et rele som styres av blåledninga på generatoren. Dvs at det lader bare når motoren går, og ladelampa ikke lyser. På TD er ikke høyden på batteriet et stort problem siden batteriet er plassert i motorrommet.

I så fall bør du bruke det bare til lys etc vel ?

Jeg har 2 for å ha nok startstrøm til enhver tid, samme type, samme kapasitet koblet med 35mm2 kabler + "båtbryter" så jeg kan gjøre det vanskeligere å stjele + at jeg kan bruke enten det ene, det andre eller begge.
Veldig behagelig. Begynte med det på den gamle Range Roveren hvis V-8'er kunne være litt treg å dra i -25. Godt å ha litt å file på når ting ikke er som de skal.

sjekk denne. legg merke til kapasiteten på batteriet cca. det er den som er viktig... http://www.grasmyrservice.no/content/battlex_form.asp

Takk for mange kloke svar. Ble allikevel ikke helt klok selv,men det sier vel mest om meg?!?! Skjønner amper er svaret. Mest mulig amper. Har en Camper med to batterier. Et foran på passasjersiden og et bak i motorrommet. "Geniet" som har koblet det elektriske anlegget har selvfølgelig koblet det slik at en del av det elektriske anlegget (kjøleskap og leselys) går direkte på motorbatteriet.. er livredd for å bli stående strømtom på Golsfjellet eller noe... derfor... løsningen er vel to store batterier?? - Eller, hva med 3 batterier? Et under førersetet også? Noe som har erfaring med dette? NB: Eskild er du klar for å ta på deg elektrikker uniformen?

Ikke ampere men amperetimer (Ah). Det ser ut til at det er 65Ah som er standard, men du kan gjerne gå opp så mye du vil så lenge du får plass til batteriet. Hvis du har camper bør du koble alt som bruker strøm når du ikke kjører på ekstrabatteriet (eller batteriene). Du kan feks bruke oppskriften her for å koble ekstrabatteri: http://194.242.159.246/brickyard/vw/T3/ ... h/SpCh.htm

vidaroslo wrote:Takk for mange kloke svar. Ble allikevel ikke helt klok selv,men det sier vel mest om meg?!?! Skjønner amper er svaret. Mest mulig amper. Har en Camper med to batterier. Et foran på passasjersiden og et bak i motorrommet. "Geniet" som har koblet det elektriske anlegget har selvfølgelig koblet det slik at en del av det elektriske anlegget (kjøleskap og leselys) går direkte på motorbatteriet.. er livredd for å bli stående strømtom på Golsfjellet eller noe... derfor... løsningen er vel to store batterier?? - Eller, hva med 3 batterier? Et under førersetet også? Noe som har erfaring med dette? NB: Eskild er du klar for å ta på deg elektrikker uniformen?

Det skal vi nok klare fint. Ikke noen dum ide med 3 batterier. Skal selv ha 2 nå, et under hvert av forrsetene slik at Eberspächeren får nok. Har til nå kjørt med et 55 ah batteri, og det har gått helt fint selv med den store motoren min. Har nå byttet til 2 x 63 ah.
Eskild

Der Postmeister wrote:"Support your lokal Espen!" (fin bumpersticker det?)

Bumpersticker på vei til Nesbyen! Har sånn magnetlaminering her vet...

Noen som vet hvor mye dynamoen klarer? lurer på å følge oppskriften på splitt charge som sto lengre opp her. Syncro'n min har 90A dynamo, så da drar den greit to batterier selv om det blir kaldt ute? Dere som har tre batterier, bruker dere samme koplingstype som med to batterier? Hva da med dynamoen? trengs ikke det noe større med såppas mye belastning?
Finn

Jeg vet at bla. Toshov selger en ferdig "dings" som tar seg av dette, og gjør det enkelt slik at du kan koble en del ting på det ekstra batteriet, og bruke det så mye du vil uten at det trekker noe fra startbatteriet, men til gjengjeld lader det begge batteriene, egentlig ganske genialt... Men jeg vil tro du kan gjøre det samme selv med et par releer og dioder, mye billigere.

Tror ikke dynamoen er noe problem egentlig. Den leverer det den klarer, så får det ta så lang tid det tar for å få ladet opp batteriene. Tror du skal bruke mye strøm for at dynamoen skal skrante.

Jeg har også tenkt å legge opp et split-scharge system. Tenkte å modifisere kretsen litt, slik at jeg kan kjøre den manuelt hvis det er behov for det. Kan jo komme i en situasjon der jeg ønsker å lade startbatteriet fra ekstrabatteriet feks. Tenkte på noe sånt som dette:
http://www.idi.ntnu.no/~terjero/vw/split-charge/

legg spesielt merke til ølkjøler'n...