vwbus.no

Jeg har tenkt litt nøye etter å ha lest litt her og der på nett.

Går ut fra at alle de bensin motorene som er nært beslektet med JX/AAZ osv. kan la seg montere med mer eller mindre arbeid.

Men leste litt om 2,0 litern til Audi...den med reimer foran og bak til hhv kam og pumpe ++ Hva synes DERE om den??
Eller hva med den 6-ern som VAG brukte. 2,x liter??

Hørte idag 16/8 en eldre kar med en 9 seters Caravelle '87 (med rundlykter!!) si at hans første 1,6 TD gikk 260.000 før den tok kvelden, andre motoren tok kvelden etter 180.000 km og den nåværende hadde gått 70-80.000 km.
Han mente bestemt at 1,6 TD var for liten/veik til disse bilene. Ofte hadde han opptil 12 stykk med seg når bilen gikk som syke-taxi.

JEG vil ha større motor!! No substitute for ccm!!

En kar fortalte meg om sin Audi 80 fra sent 80/tidlig 90 tall med en 1,8 TD. Denne motoren mente han burde passe. (Liten??)

Og er ikke noen av motorene i T4 samme som i Golf/Passat/A4 osv??

Kan disse til T4 da brukes overhodet..

Synes i grunnen 1,6 litern selv med turbo for liten til til å dra på 1600 kg ++ som T3 er (sliter hardt).....så derfor spør jeg.

(Ford sin sk. PINTO på 1993 ccm 115 hk/ 175 Nm sa en kompis ville gi meg mye for penga.
Og det stemmer for såvidt....blir glatt 160-170 hk i pinto'n. Ikke så rart siden Cosworth Sierra/Escort har motorer som baserer seg på samme blokk..)


Har lurt litt på dette fra mandagskveld- fredagsmorgen.

Ja, folkens!!

Er det noen som HAR forslag å komme med??

Eller, er et ingen!

TDK 1,9 blir sikker for spett!! Eller??

Har en 2,8 i med K-jetronic på 160 hk.....da kanskje brakka flytter seg..
MEN det er en TYSK Cologne FORD-motor.

Forslag??

Se på www.tiico.com, ombygging med VW 2,0.

Tjaa, får vel sitere amerikaneren Smokey Yunick, kjent Amcartrimmer:

Speed cost money, how fast do you want to go?

1,9TDI fins jo helt opp i 150 hester (kanskje mer og....)

Sørafrikabussene hadde Audi 5er, clutchhus og det som trengs fås ifra Tyskland, tror tom Martin her skaffer... Bensinfemmer og turbo hadde vært heftig

Subaru er begynt å bli vanlig, var en serie artikler i et engelsk VW blad nettopp om Subaru i T3. Fins som 2,2 og 2,5 firer og 3liter og 3,3 sekser.

Mulighetene er mange, du må bare sette premissene selv

- Budsjett? (viktigste post, 10.000 eller 100.000 )
- Drivstoff?
- Gjøre selv eller sette bort arbeid?
- Karosseriombygging? (noen alt krever bla høyere gulv i bagasjerommet)

Hvis penger ikke var noen begrensning hadde jeg gått for en Porsche 3,6 vannbokser fra en 996. Ellers hadde jeg lett etter en Subarusekser. SVXer vokser ikke akkurat på trær, spesiellt ikke på høggingene.
Neste steg nedover på budsjettstigen måtte blitt Subaru 2,5. Legacyer begynner å dukke opp på høggingene, og kan være overkommelig.
Siste steg er en frisk 112i
Denne rangeringen er min, og inneholder derfor ingen dieseler De lukter så stygt og så bråker de sånn



Lykke til

ta utgangspunkt i en 112hk boxer da slipper du tull med godkjenning og masse arbeid, disse går og an og trimme + at motoren er ganske lett

Har hørt at 2,1 i, wbx'en i noen land ble levert med opptil 130 hk, eksemplene jeg har hørt om er noen av de finske utrykknings-kjøretøyene, og at VAG brukte disse som "promo"-biler!
Det skulle visst være digijet-boxen som var ulik i forhold til den som står i de vanlige 112 i'ene.

Men har ikke fått bekreftet dette,så det spørs!

Men for meg er 112 i'en nok til normalt bruk, kan nevne at en bekjent av meg fra Mo i Rana, troppet opp på ACR-banen på en slik "åpen dag" iforb. avslutning av "asfalt-prøven" med en -89 Coach, 112i og endel av de andre deltagerne lo godt da han rullet ut på banen med denne .
Endel av de lo ikke så godt, da han dro fra dem på banen!

kjører selv med forsiktig portede topper, rengjorte innsug(masse gørr inni der) KingDragon luftfilter og grenrør fra hotshop, antar forsiktig ca 120-125hk og bensinforbruk blandet overkant 1liter prmil, har ikke kostet mye penger dette men selfølgelig endel arbeid spesielt på toppene og eksos