vwbus.no

Redusert effekt, men fortsatt drift er en god løsning. Om det blir for varmt med 600w så kan du heller slå av. Min varmer tilbyr enten manuelt justerbar effekt mellom 30-100% altså omtrentlig 600w til 2000W. For drift i auto kan jeg kjøpe ekstern føler i tillegg, men leverandøren anbefaler ikke bruk av den da det sannsynligvis vil bli feil i forbindelse med re-starter. Den har altså ikke redusert effekt, men den slår seg av. Samtidig er det uklart om dette betyr at den går for fullt til setpunkt eller om den trapper ned.
Dette har ført til at jeg uten denne føleren bruker min som manuell og setter den ønskede prosenten etterhvert og det funker egentlig helt strålende.
Din versjon er nok enda litt bedre da tror jeg.

Needforspace wrote:Redusert effekt, men fortsatt drift er en god løsning. Om det blir for varmt med 600w så kan du heller slå av. Min varmer tilbyr enten manuelt justerbar effekt mellom 30-100% altså omtrentlig 600w til 2000W. For drift i auto kan jeg kjøpe ekstern føler i tillegg, men leverandøren anbefaler ikke bruk av den da det sannsynligvis vil bli feil i forbindelse med re-starter. Den har altså ikke redusert effekt, men den slår seg av. Samtidig er det uklart om dette betyr at den går for fullt til setpunkt eller om den trapper ned.
Dette har ført til at jeg uten denne føleren bruker min som manuell og setter den ønskede prosenten etterhvert og det funker egentlig helt strålende.
Din versjon er nok enda litt bedre da tror jeg.

Skal sjekke hvor varmt det blir med varmeren på 1 i et par timer... Greit å ha litt referanseverdier før man virkelig begynner å bruke bilen som turvogn. Det er passelig kjølige kvelder nå til å teste dette, det har faktisk vært minusgrader her de siste nettene.

Litt innvendig strømpusling i dag...

Har jo for en tid siden satt inn grønne ledpærer i instrumentene. Hadde dette i Coachen og jeg synes det var ok å kjøre med.



Ser forresten nå at det er lenge siden jeg har tørket støv... Sånn blir det i en bil som bare står.

Men da må nesten resten og matche, inkludert knappene i taklyset. Så da var det bare å ta frem loddebolten og bytte ut de røde led'ene med grønne:



Beholder nok røde i ambientebelysningen i alle fall inntil videre.

Har også montert grønne led i varmeapparatpanelet og sperrepanelet:





Og til slutt tok jeg for meg Pajeroklossen med ekstrainstrumenter, og fant frem et par VDO-målere istedet for de japanske som sto der. Beholder den kunstige horisonten fra Pajeroen i midten, men monterer oljetemp og -trykk i de andre.



Har litt lyst til å få visning av oljetemp både i motor, girkasse og framdiff etter hvert, men tenker en måler og evt en liten vendebryter får holde. Vil helst unngå "spaceship-looket":

Slik ser det andre Defauret ut:



Heter Futura 1300 og jeg har funnet bruks- og monteringsanvisningene på defa.no men ellers forsvinnende lite info på nett. Skal kunne styre både et elektrisk (220V) Defasystem og en bensin/dieselvarmer separat. Har også både inne og utetempvisning. Samt batterispenning.

Høres ut som et egnet ur til mitt bruk, men må kanskje vurdere å montere det baki. Men jeg lurer på hvordan det blir å ha både dette og den originale termostaten tilkoblet. Hvordan er det i en Westfalia med begge deler... vil temperaturen som termostaten er innstilt på også gjelde ved timerdrift? Eller vil timeren få varmeren til å gå på fullt uansett?

Har prøveskilter på bussen, og tok meg en Drammenstur i går. Kom litt nedi bakken hjemmefra da jeg så at tankmåleren stod helt i bunn. "Har jeg virkelig kjørt Eberen såå mye" var det første jeg tenkte. "Jaja, det er jo unnabakke mesteparten av veien til bensinstasjonen" var det neste. Inn på stasjonen for å fylle. Fikk bare på litt over 20 liter, så da jeg satte meg inn og så at jeg fremdeles i følge måleren hadde tom tank, skjønte jeg jo at det var måleren som hadde lurt meg. Prøvde Fleksnesmetoden et par ganger men uten resultat. Så da kjørte jeg til Drammen i visshet om at jeg hadde full tank, selv om bilen prøvde å overbevise meg om noe annet.

Må sjekke ut dette i dag. Regner med det er en enkel krets å måle seg fram til hvor bruddet er. En kjapp titt på koblingsskjemaet og så ut med måleinstrumentet. Hadde det bare ikke regnet sånn...

Men det positive med prøvekjøringen er at dieselpumpe og ladetrykk virker mye mer harmonisk nå. Etter Tinn-turen skjønte jeg jo at noe var galt, fikk ladetrykk på nesten 1,5 bar uten at responsen fra motoren på noen måte stod i forhold.

Så først skrudde jeg ned wastegaten til jeg hadde maks 1 bar ladetrykk (mer enn nok uten IC). Så økte jeg på med dieselmengde til jeg så tendenser til svartrøyk. Ikke mye, men bare en antydning på full gass.

Ut på motorveien viste testturen at jeg nå kan holde 100-120 uten problem både på flatmark og om det skulle komme en liten stigning. E18 fra Mysen og vestover inneholder ikke de helt store stigningene, men dette må jeg si meg fornøyd med. 90 var imidlertid en mer behagelig marsjfart både i forhold til støy og sidevindfølsomhet.

Opp Oslofjordtunnelen startet jeg i bunn med 2500 omdreininger i fjerdegir, tilsvarende ca 75kmt og bilen holdt samme tempoet hele veien opp uten at jeg behøvde gire. Vanntempen steg en anelse siste kilometeren før jeg var oppe, kanskje en "nålebredde", men ingen grunn til panikk. Litt svartrøyk var det og. Dette kan jeg leve med. I alle fall inntil jeg har fått montert IC.

Hva er stigningen i Oslofjordtunnelen? Sjekket og fant ut at det er maks 7%. Da har i alle fall du mye mer futt i din AAZ enn jeg har i min. Har en liten fjellovergang med 9% og der holder jeg opp mot 80 km/h i tredje gir, men fjerde gir kan jeg bare glemme. Tror ikke jeg hadde klart 5% en gang i fjerde gir.

Needforspace wrote:Hva er stigningen i Oslofjordtunnelen? Sjekket og fant ut at det er maks 7%. Da har i alle fall du mye mer futt i din AAZ enn jeg har i min. Har en liten fjellovergang med 9% og der holder jeg opp mot 80 km/h i tredje gir, men fjerde gir kan jeg bare glemme. Tror ikke jeg hadde klart 5% en gang i fjerde gir.

7% stemmer det. Og det er vel ca 3 km fra det begynner å gå oppover og til du er ute. 9% er vel bra mye mer selv om det kanskje ikke ser sånn ut på papiret. Og min syncro har jo ikke på langt nær det frontarealet din har

Og dette var mest for å teste, neste gang girer jeg nok ned for å spare drivverket...

Du har jo capsen, den veier vel mer enn opp for toppleiligheten min....

Needforspace wrote:Du har jo capsen, den veier vel mer enn opp for toppleiligheten min....

Touché

Har målt meg frem til at giveren bak på tanken ikke har jord. Men hvor p... er den jordet? Alt i jordingspunktet baki maskinrommet er tilsynelatende ok. Og på koblingsskjemaet står det bare at jordingspunktet er "i nærheten av tanken "...

Må ha blingset da jeg målte, for jordingen til tankgiveren var det ingenting i veien med.

Derimot hadde kabelskoen i pluggen bakpå sikringsboksen ramlet ut. Fulgte den lilla/svarte ledningen og fant en løs ende med rundkabelsko på. Måtte inn i koblingsskjemaet for å finne ut hvor den skulle stå, og så byttet jeg kabelsko (i tilfelle mothakene var dårlige) før jeg dyttet den på plass.

Endelig tankmåler igjen

OddN wrote:Slik ser det andre Defauret ut:



Heter Futura 1300 og jeg har funnet bruks- og monteringsanvisningene på defa.no men ellers forsvinnende lite info på nett. Skal kunne styre både et elektrisk (220V) Defasystem og en bensin/dieselvarmer separat. Har også både inne og utetempvisning. Samt batterispenning.

Høres ut som et egnet ur til mitt bruk, men må kanskje vurdere å montere det baki. Men jeg lurer på hvordan det blir å ha både dette og den originale termostaten tilkoblet. Hvordan er det i en Westfalia med begge deler... vil temperaturen som termostaten er innstilt på også gjelde ved timerdrift? Eller vil timeren få varmeren til å gå på fullt uansett?

Har montert og testet dette så da kan jeg igrunn svare meg selv...

Når timeren gir signal til eberen sånn at denne slår seg på, gir denne også strøm til termostaten, sånn at denne styrer temperaturen. Med andre ord kan man sette termostaten på ønsket temperatur før man programmerer uret og forlater bilen. Det samme vil selvsagt også gjelde for evt andre styringsenheter. Feks trådløs styring, mobiltelefonstyring osv...

Her er uret festet på C-stolpen, og kledelig nok har det rød bakgrunnsfarge. Da matcher det den framtidige planlagte ambientebelysningen...




Litt uklart bilde, men måtte la være å bruke blitz for å få fram rødfargen. Her viser den forresten utetemperaturen...

Ser bra ut, liker rød belysning og bakgrunn jeg.

Needforspace wrote:Ser bra ut, liker rød belysning og bakgrunn jeg.

Enig. Og det er veldig behagelig som bakgrunnsfarge. Men jeg tenker at jeg må være konsekvent her, og alle instrumentene, bryterne og dashbordbelysningen er nå grønt.

Men om jeg likevel velger å ha rød ambientebelysning så blir det litt flere kupelys med slike røde dioder. Og så tenker jeg å plassere et par sigarettenneruttak og usb-uttak baki bilen og disse kan godt ha rød belysning. Må bytte i denne da:

Tenker egentlig på om jeg skal ha en LED-bar på taket, men etter litt fundering tror jeg kanskje det vil føre til litt mye oppmerksomhet fra øvrigheta. Så da vurderer jeg å heller montere denne rekka her:



Med deksel over når de ikke trengs.

Ja, om du fordeler de på to biler så unngår du kanskje oppmerksomhet...

Kjørte med det på den gamle Dokaen, og de syns men ble ikke kommentert på eu kontroll. Derimot vil du kunne oppleve at det slår ned lys innunder G kepsen som blir litt irriterende.

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Needforspace wrote:Ja, om du fordeler de på to biler så unngår du kanskje oppmerksomhet...

Og det sier du nå... Ikke slik med andre ord:





Måtte bare prøvemontere, ingenting er koblet. Men det ble i meste laget med fire lykter, selv for en nordlænning oppvokst med/på mørke vinterveier.

ducce999s wrote:Kjørte med det på den gamle Dokaen, og de syns men ble ikke kommentert på eu kontroll. Derimot vil du kunne oppleve at det slår ned lys innunder G kepsen som blir litt irriterende.

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Godt poeng. Har sett noen LED-bjelker med en slags skjerm under for å minske strølys. Sikkert egentlig beregnet på biler med langt blankt panser ala US-pickup, men hadde nok vært kjekt her og.

Jeg hadde tre sånne i blå versjon i mange år på T4 syncroen min, likte de godt. Jeg diskuterte de gjennom EU kontroll fordi jeg sa at jeg bare kjørte med de på bilen halve året.

Needforspace wrote:Jeg diskuterte de gjennom EU kontroll fordi jeg sa at jeg bare kjørte med de på bilen halve året.

Med begrunnelse i at gjennomsnittlig lysstyrke da ville være innenfor...?

3x37,5 / 2 = 56,25 Så det gikk helt fint.

Hvordan stiller det seg egentlig med tildekkede lykter? Går de igjennom nåløyet? Kunne jo bare ha deksel på to av gangen alt etter behov...

Men når det gjelder referansetall på disse Rally 3000 så tror jeg at jeg har blingset litt. Trodde de med mest spredning hadde 17,5% og de med mindre spredning hadde 37,5%. Men av de fire jeg har så har de to med riller i glasene 37,5 og de andre to er ikke merket. Og dette er den gamle utgaven, altså ikke de nye med klarglass og ff-reflektor (de heter kanskje 3003?). Har søkt litt men de eneste jeg finner med enda mer riller er tåkelys.

Noen som vet om det finnes Rally 3000 med 17,5% referansetall?

Lenge siden, men tror alle hadde 37.5