Posted: 06 Mar 2009, 21:20
mye måtte du gi for motoren da?
Page 4 of 6
Posted: 06 Mar 2009, 22:40
Fin fangst, Torkel! Imponert over at du klarte å få med deg både sukker, blomster, 2 aviser og en salmebok i tillegg! Utrolig hva man finner i en T3. Fikk du tak i 'vannsentralen'? Litt viktig siden den er vel annerledes enn den som står i din bil. Hva med bensintank og pumpen?
Posted: 07 Mar 2009, 01:01
Salmebøker flyter ikke på kjøkkene. Det der er en hello kitty dagbok! Tar bilder av motor og diverse i morgen. Treffer Trænaren der. Han trenger en fanger. Betalte 1200 kr, 300 for radiator. Vannsentralen bak du tenkte på? Tok med meg det meste. Til og med plastrør helt fram til radiatoren. Bensintanken var brukende, men han så heisa opp bilen og tippa den på siden tenkte ikke over det, så en liten bulk nederst. Pumpe var allerede tatt, og filter. Lurerpå om eksosanlegg var med i prisen, satser på de lukker øynene når jeg kjører ut... Noen rusta skjøyter og røyr, men lydpotta så "ny" ut.
Forferdelig å kaste en bil som det. Perfekt tak, interiør, og resten. litt smårust men alt i alt, bedre en mye annet som står rundt forbi. Fikk gribba den før di "Skyter" hull i bunnpanna. Ikke noe skal brukes der i gården.
Vi lærer stadig.! Min første motor.
Torkel
Forferdelig å kaste en bil som det. Perfekt tak, interiør, og resten. litt smårust men alt i alt, bedre en mye annet som står rundt forbi. Fikk gribba den før di "Skyter" hull i bunnpanna. Ikke noe skal brukes der i gården.
Vi lærer stadig.! Min første motor.
Torkel
Posted: 08 Mar 2009, 23:24
Litt logg over helga:
Starta med en god økt på den lokale knoksen. Der stod det en fin 1989mod 2,1l 112i Coach. Denne hadde en automat kasse, og ble kjørt inn for "siste gang". Kom inn på torsdag. Fikk øye på den da. Tok hanskerom, hjulbue lister, grill, skruer til div, teppe, varmeappreat hendler/deksler.
Fredag skrudde jeg ut motoren, de kanta bilen på siden etter jeg hadde tatt ut elnett og kjølesystem. Fikk med meg rør og radiator.
Lørdag henta jeg motor, og skrudde ut den gamle motoren.
Bilder sier med en 1000ord:
Far og sønn, ny motor. Hentet lørdag. Mangler å ta av restene etter automatkassa. Fått med meg hele kjølesystemet fra den nye motoren.
Bilen heiset opp med elefantjekk. Funka fett. Lett og skli den ut under. Ble ikke noe store skader, litt bøy hvor du fester "luka", men dette slo jeg ut med en trebit og en hammer. Gjore jobben min enkel.
Snakk om senka bil. 15cm klaring om ikke mindre.
Motorfestene skrudd av. Motor lakt ned, Passa hele tiden på å ha noe under motor/gear, slik at det ikke ble noe glipe. Motoren sklei rett av girkassa. Denne ble festa med en tvergående bjelke og festestroppe. Passa på at drivakslingene sto rett.
Gearkasse før den ble stroppa opp.
Motoren er ute. Elefantjekk kan brukest til så mangt. Løfta motoren opp i tilhengeren.
Tom bil, fornøyd gutt. "snart ferdig"
En god helg. Lykke i ulykke;)
Torkel
Starta med en god økt på den lokale knoksen. Der stod det en fin 1989mod 2,1l 112i Coach. Denne hadde en automat kasse, og ble kjørt inn for "siste gang". Kom inn på torsdag. Fikk øye på den da. Tok hanskerom, hjulbue lister, grill, skruer til div, teppe, varmeappreat hendler/deksler.
Fredag skrudde jeg ut motoren, de kanta bilen på siden etter jeg hadde tatt ut elnett og kjølesystem. Fikk med meg rør og radiator.
Lørdag henta jeg motor, og skrudde ut den gamle motoren.
Bilder sier med en 1000ord:
Far og sønn, ny motor. Hentet lørdag. Mangler å ta av restene etter automatkassa. Fått med meg hele kjølesystemet fra den nye motoren.
Bilen heiset opp med elefantjekk. Funka fett. Lett og skli den ut under. Ble ikke noe store skader, litt bøy hvor du fester "luka", men dette slo jeg ut med en trebit og en hammer. Gjore jobben min enkel.
Snakk om senka bil. 15cm klaring om ikke mindre.
Motorfestene skrudd av. Motor lakt ned, Passa hele tiden på å ha noe under motor/gear, slik at det ikke ble noe glipe. Motoren sklei rett av girkassa. Denne ble festa med en tvergående bjelke og festestroppe. Passa på at drivakslingene sto rett.
Gearkasse før den ble stroppa opp.
Motoren er ute. Elefantjekk kan brukest til så mangt. Løfta motoren opp i tilhengeren.
Tom bil, fornøyd gutt. "snart ferdig"
En god helg. Lykke i ulykke;)
Torkel
Posted: 11 Mar 2009, 08:51
Det må hvile en forbannelse over bilen. Får håpe den er ferdig med delespisinga nå..
Det som undrer meg er også hva som egentlig har skjedd, motoren var jo ikke gått mer en 170..
Liker pågangsmotet ditt, stå på!
Det som undrer meg er også hva som egentlig har skjedd, motoren var jo ikke gått mer en 170..
Liker pågangsmotet ditt, stå på!
Posted: 11 Mar 2009, 08:58
Hehe, litt ekstratilbehør vettu. Skal ha inn en motor kjørt 160k. Skifte kjølesystemet, Kjølesystemet i bilen var en blanding av 1,9 og 2,1. Kikka dere noen gang på Bensinpumpe/filter? Der var det en snodig kobling.vladS wrote:Det må hvile en forbannelse over bilen. Får håpe den er ferdig med delespisinga nå..
Det som undrer meg er også hva som egentlig har skjedd, motoren var jo ikke gått mer en 170..
Liker pågangsmotet ditt, stå på!
Håper bilen er oppe å kjører igjen om en uke, Setter vertfall inn motor da.
Torkel
Posted: 11 Mar 2009, 10:08
Kikka aldri på bensinpumpe eller filter.. eneste jeg så i farten når jeg skifta boltene på drivleddene var at pumpa var festa dårlig..
Posted: 11 Mar 2009, 10:47
Okei, mangla forresten en mutter på det ene drivleddet 
hehe. Hvorfor brukte du ikke umbrako skruene bare? Satser på det blir bra med ny motor
hehe. Hvorfor brukte du ikke umbrako skruene bare? Satser på det blir bra med ny motor Posted: 12 Mar 2009, 17:56
Tror det må være en svakhet på di bilene.. flere av boltene som var knukket. Å to eller tre som var borte vekk. Jeg brukte det jeg hadde for hånden, oppdaget det ved en tilfeldighet, da var det til sammen to bolter på hver drivledd som holdt det sammen :-O
Posted: 12 Mar 2009, 18:11
Bytter alle til vanlige umbrako skruer. Tror ikke de boltene ramler ut på egenhånd, kan være tidligere eiere som ikke har orket å feste vettu. Men kjedeli å pludselig miste et drivledd av girkassa, blir jo slitt vis de ikke sitter på skikkelig. Går over det meste med bilen nå. Servo kommer på om ikke lenge heller. Starter litt fra scratch. Liker det sånn når det er en gammel brugsbil jeg mekker på. Har du forresten fargekoden på bilen? Eller Navn/Nr til han som lakkerte den, må slå ut noen bulker og diverse. Hvor mye glitter lå det i klarlakken?vladS wrote:Tror det må være en svakhet på di bilene.. flere av boltene som var knukket. Å to eller tre som var borte vekk. Jeg brukte det jeg hadde for hånden, oppdaget det ved en tilfeldighet, da var det til sammen to bolter på hver drivledd som holdt det sammen :-O
Torkel
Posted: 12 Mar 2009, 21:45
Pass paa at umbraco skruene paa drivleddene har baade de smaa skivene samt 'tie-bars' som binder boltene to og to. Hvis disse mangler vil boltene loesner!
Posted: 12 Mar 2009, 23:22
Har kjørt to forskjellig syncroer hvor en drivaksling har løset!
{;-)
Totto
{;-)
Totto
Posted: 12 Mar 2009, 23:33
Hva skjer når de løsner? Tipper det er best å kjøre umbrako og de "festeklipsene". Slipper problemer med de. Reiser hjem for å sette inn motor i morgen, satser på det skal bli bra. Noen tips med kjølinga for å kjenne om denne er tett?
Torkel
Torkel
Posted: 13 Mar 2009, 10:09
Første gang jeg opplevde det var inne på den lokale vw forhandlerens parkeringsplass i en lånt syncro. Da løsnet den inne ved kassa, jeg kjørte jo i null km, så det skjedde i grunn ikke stort, men jeg kjørte bort og parkerte bilen.
Andre gang var på en liten turbo test tur med min egen. Jeg kjente et lite dunk i bilen, og når jeg kjørte hjem var det litt romlelyder fra bakhjulet. Jeg trodde det var et drivledd som holdt på å ta kvelden, men drivakslen lå løs ute i boksen bak bakhjulet!
Kjekt med syncro!
Litt trøblete å få den på igjen, for den siste bolten er naturligvis nappet av med litt kraft, så gjengene i stikkakslen var litt ødelagt!
{;-)
Totto
Andre gang var på en liten turbo test tur med min egen. Jeg kjente et lite dunk i bilen, og når jeg kjørte hjem var det litt romlelyder fra bakhjulet. Jeg trodde det var et drivledd som holdt på å ta kvelden, men drivakslen lå løs ute i boksen bak bakhjulet!
Kjekt med syncro!
Litt trøblete å få den på igjen, for den siste bolten er naturligvis nappet av med litt kraft, så gjengene i stikkakslen var litt ødelagt!
{;-)
Totto
Posted: 13 Mar 2009, 10:11
Hvis de loesner saa knekkes de etterhvert, tvert av hvis du loefter clutchen braatt! Har aldri hatt en eneste en loesner paa meg, heldigvis, riktig utstyr og moment er tingen. Naar det gjelder slanger osv. pass paa aa ha ekstra klemmer tilgjengelig i tilfelle VW's utmerkede er blitt slappe og ikke klarer aa stramme nok. Vanlig lekkasjested er rund 'vannsentralen', termostathus og tilslutning til toppene der toppenes aluminium er gjerne irret. Sjekk det store vannroeret for rust! Ditt problem vil kanskje vaere dette med gjenbruk av brukte pakninger og o-ringer. Har rikelig med 'instant gasket' eller 'gold seal' som aldri herdes slik at du kan demontere hvis problemer dukker opp.
Posted: 13 Mar 2009, 12:44
Skal finne navn å nummer til han som lakkerte Han bor i Stavanger.
Han bor i Stavanger.Posted: 14 Mar 2009, 02:41
Mangler 'tie-bars'. 1 mutter på hver side. Mutterene satt ikke godt fast, så jeg tar dette av delebilen. Kaster den på siden slik jeg får dette av. greit å kjøre orginal umbrako, tiebars, og en liten skive inderst.
Setter motor inn i morgen, låner to bukker, fester en vaier i bjerka hjemme og trekker den opp. Lett å skli motor under og inn. Så begynner det spennende. Vannsystemet, dette skifter jeg. Skal prøve å ta litt bilder.
Over og ut!
Torkel
Setter motor inn i morgen, låner to bukker, fester en vaier i bjerka hjemme og trekker den opp. Lett å skli motor under og inn. Så begynner det spennende. Vannsystemet, dette skifter jeg. Skal prøve å ta litt bilder.
Over og ut!
Torkel
Posted: 14 Mar 2009, 11:05
Skive skal sitte ytterst under boltehode, ikke innerst under 'tie-bar'......
Posted: 22 Mar 2009, 02:06
Hei. Da var det på tide med en oppdatering!!
Bilen kjører! Ny rød kjøleveske, ny olje 20-50, nytt kjølesystem. Ny motor var ikke kjørt mer en 153000km. Coachen jeg tok motoren fra var en 89"mod, den ble kjørt inn på knoksen samme dagen min bil gikk under. Dagen etterpå fikk jeg forlenget motorens levetid. Er godt fornøyd med prisen!
Ble hentet i fin bil utenfor leiligheten i krsand!! Her parkert på Nærbø
Dag 1:
Andrew og jeg reiste fra Kristiansand på Fredag den 20mars i "Ottar" ambulansen, retur for andrew var 21mars klokka 1900. Når vi kom fram til Jæren, fant vi ut at det var litt mer en bare det eletriske som skulle på. Noen plasser måtte kjøleslangene skiftes/skøytest/tas bort, Motoren måtte ut, de orginale pinnboltene måtte på plass, (forskjellige bolter på manuell og automat) her går det ikke ann å bruke vanlige bolter.!! "Dette er et tips verdt å fylle". Dette satt oss tilbake noen timer. Vi gikk videre igang etter en god middag hjemme hos Foreldrene Nielsen. Fikk satt på kjølesystemet, og tettet mesteparten her. Samt skrudd motoren godt fast til girkassa.
Andrew fikk også gummien som går mellom dørene og stammen for å fjerne vindsus fra delebilen min. Delebilen var et trist syn syntes andrew, Ikke mye igjen på den bilen. (hugges snart).
Tom bil!
Motor og gir skal ned. Denne har en god del rust på innsugsrør ++
Kvelden kom, og vi ga oss i 10 halv 11 tiden. Reker, god mat og drikke stod på menyen.
Dag 2:
Vi stod opp 08.30. God frokost ventet før vi kjørte til Knoksen på forus for å skjekke etter noen t3er. Andrew fikk noen korkmatter til fronten på ambulansen, men det var ikke noe mer spennende der. På vei hjem så vi en t3, Club Joker som manglet taklist, trengte litt kjærlighet. Fikk også kjøpt skrallefastnøyle(must)17mm, olje 20-50, slangeklemmer og mer på Ikketema.(biltema).
Når vi kom hjem gikk vi igang med å feste resten av kjølesystemet, luftboks, dynamo, reim, og det eletriske. Vi hadde litt problemer og starte motoren, bensinpumpa funka ikke, Fant fort ut at jeg hadde kobla 4 kabler feil sammen i boksen til venste i motorrommet. Sånn skjer... Skal lære meg å sette lapper eller tape på de som hører sammen nestegang. Fikk også et nyttig tips!! Ta vare på skruer, deler. Bland ikke sammen delebil, knoksbil og egenbil. Motoren startet med en gang etter kablene var på plass. Det var et hull i forgreningen ved røyrene nede til venstre, samt litt for høy tomgang på bilen. Ellers var lyden ok.
RØYK i Eksospotta for førstegang! Kjempe!
Prøvde å skru ned turtallet, men spjeldhuset må nokk kanskje skiftes igjen. Fikk kjørt igjennom med vanlig vann i en halvtime før jeg takket for hjelpen til Andrew. Han måtte tidlig avgårde, noen jobber på søndager. Etter Andrew reiste fikk jeg tømt motoren for mesteparten av vannet, og fylt på med rød kjøleveske. Den har ikke trengt mye etterfylling etter dette.
Jeg fikk også kjørt motoren et lite stykke. Sviver høyt og hullet legger en litt merke til, men en herlig motor. Kjørte bilen til en smøregrav hvor jeg fikk skiftet et rustent oljefilter og tappa ut gammel olje. Fikk slengt på ny olje, kjørt den et stykke og etterfyllt bitte litt. Peilepinnen ser perfekt ut.
Parkerte bilen for noen timer siden, litt mer jobbing i morgen. Må takke for hjelp og diverse! T3 er kjekt og vi er ennå ved godt mot. Eneste som mangler er tempmåler for motor og temp nåla forran + oljemåler. Dette må jeg skjekke. Kan jeg bruke kabelen som gikk inn på den gamle vannpumpa. Du finner tråd med spm her:
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?t=17187
(tar imot tips og mer)
Uansett er klar for å kjøre T3 imorgen, vaske den, shine den opp inni, og ta ut en motor+girkasse på delebilen. "det er lett det"
En mekket maten, 2 mekket bilen! 1 Wilder, 2 Nielsen's! + Ambulanse
Takk Andrew, og takk Gill for utlån av han (En ambulanse å se på nesten alle bilder).!
Torkel, lykkeli t3 eier 
Bilen kjører! Ny rød kjøleveske, ny olje 20-50, nytt kjølesystem. Ny motor var ikke kjørt mer en 153000km. Coachen jeg tok motoren fra var en 89"mod, den ble kjørt inn på knoksen samme dagen min bil gikk under. Dagen etterpå fikk jeg forlenget motorens levetid. Er godt fornøyd med prisen!
Ble hentet i fin bil utenfor leiligheten i krsand!! Her parkert på Nærbø
Dag 1:
Andrew og jeg reiste fra Kristiansand på Fredag den 20mars i "Ottar" ambulansen, retur for andrew var 21mars klokka 1900. Når vi kom fram til Jæren, fant vi ut at det var litt mer en bare det eletriske som skulle på. Noen plasser måtte kjøleslangene skiftes/skøytest/tas bort, Motoren måtte ut, de orginale pinnboltene måtte på plass, (forskjellige bolter på manuell og automat) her går det ikke ann å bruke vanlige bolter.!! "Dette er et tips verdt å fylle". Dette satt oss tilbake noen timer. Vi gikk videre igang etter en god middag hjemme hos Foreldrene Nielsen. Fikk satt på kjølesystemet, og tettet mesteparten her. Samt skrudd motoren godt fast til girkassa.
Andrew fikk også gummien som går mellom dørene og stammen for å fjerne vindsus fra delebilen min. Delebilen var et trist syn syntes andrew, Ikke mye igjen på den bilen. (hugges snart).
Tom bil!
Motor og gir skal ned. Denne har en god del rust på innsugsrør ++
Kvelden kom, og vi ga oss i 10 halv 11 tiden. Reker, god mat og drikke stod på menyen.
Dag 2:
Vi stod opp 08.30. God frokost ventet før vi kjørte til Knoksen på forus for å skjekke etter noen t3er. Andrew fikk noen korkmatter til fronten på ambulansen, men det var ikke noe mer spennende der. På vei hjem så vi en t3, Club Joker som manglet taklist, trengte litt kjærlighet. Fikk også kjøpt skrallefastnøyle(must)17mm, olje 20-50, slangeklemmer og mer på Ikketema.(biltema).
Når vi kom hjem gikk vi igang med å feste resten av kjølesystemet, luftboks, dynamo, reim, og det eletriske. Vi hadde litt problemer og starte motoren, bensinpumpa funka ikke, Fant fort ut at jeg hadde kobla 4 kabler feil sammen i boksen til venste i motorrommet. Sånn skjer...
Skal lære meg å sette lapper eller tape på de som hører sammen nestegang. Fikk også et nyttig tips!! Ta vare på skruer, deler. Bland ikke sammen delebil, knoksbil og egenbil. Motoren startet med en gang etter kablene var på plass. Det var et hull i forgreningen ved røyrene nede til venstre, samt litt for høy tomgang på bilen. Ellers var lyden ok. RØYK i Eksospotta for førstegang! Kjempe!
Prøvde å skru ned turtallet, men spjeldhuset må nokk kanskje skiftes igjen. Fikk kjørt igjennom med vanlig vann i en halvtime før jeg takket for hjelpen til Andrew. Han måtte tidlig avgårde, noen jobber på søndager
. Etter Andrew reiste fikk jeg tømt motoren for mesteparten av vannet, og fylt på med rød kjøleveske. Den har ikke trengt mye etterfylling etter dette.Jeg fikk også kjørt motoren et lite stykke. Sviver høyt og hullet legger en litt merke til, men en herlig motor. Kjørte bilen til en smøregrav hvor jeg fikk skiftet et rustent oljefilter og tappa ut gammel olje. Fikk slengt på ny olje, kjørt den et stykke og etterfyllt bitte litt. Peilepinnen ser perfekt ut.
Parkerte bilen for noen timer siden, litt mer jobbing i morgen. Må takke for hjelp og diverse! T3 er kjekt og vi er ennå ved godt mot. Eneste som mangler er tempmåler for motor og temp nåla forran + oljemåler. Dette må jeg skjekke. Kan jeg bruke kabelen som gikk inn på den gamle vannpumpa. Du finner tråd med spm her:
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?t=17187
(tar imot tips og mer)
Uansett er klar for å kjøre T3 imorgen, vaske den, shine den opp inni, og ta ut en motor+girkasse på delebilen. "det er lett det"
En mekket maten, 2 mekket bilen! 1 Wilder, 2 Nielsen's! + Ambulanse
Takk Andrew, og takk Gill for utlån av han
(En ambulanse å se på nesten alle bilder).!Torkel, lykkeli t3 eier
Posted: 22 Mar 2009, 07:47
dette ser meget bra ut. godt og høre at det er liv i bilen igjen
traff forresten deg og andrew ved bjerkreim på fredagen rundt kl 13.00..hehe full utrykning
traff forresten deg og andrew ved bjerkreim på fredagen rundt kl 13.00..hehe full utrykning
Posted: 22 Mar 2009, 08:33
Hvem er hvem?tranphomer wrote:
En mekket maten, 2 mekket bilen! 1 Wilder, 2 Nielsen's! + Ambulanse
Posted: 22 Mar 2009, 09:45
tenkte på...ifm 'engine nr' i vognkortet ......er du nødt til å vise/godkjenner denne med erstatningsmotor eigentlig...el ? åssn er dette...?
Posted: 22 Mar 2009, 10:12
Fyllte du 20W-50-olje på den, sa du??? Få skiftet den ut med noe bedre, hvis du absolutt trenger 50-olje så bruk en 5W-50. Det er mye misforståelser rundt dette med olje, mange svever rundt i villfarelsen om at jo høyere oljetrykk jo bedre. Første tallet skal alltid være så lavt som mulig for at du ikke skal slite ut motoren på kaldstart. Ved 0 grader er 20W-50 som sirup, så smørevirkningen er tilnærmet lik null.
Når du har riktig oljeviskositet vil du nå maks oljetrykk ved ca. maks effekt, da har du størst mulig gjennomstrømning av olje, samtidig som du har en så tykk oljefilm som mulig. Hvis oljetrykket flater ut ved 3000 har du ikke mer olje gjennom motoren ved 5500, du bare sender all olja gjennom avlastningsventilen på oljepumpa.
Når du har riktig oljeviskositet vil du nå maks oljetrykk ved ca. maks effekt, da har du størst mulig gjennomstrømning av olje, samtidig som du har en så tykk oljefilm som mulig. Hvis oljetrykket flater ut ved 3000 har du ikke mer olje gjennom motoren ved 5500, du bare sender all olja gjennom avlastningsventilen på oljepumpa.
Posted: 22 Mar 2009, 11:53
Tranphomer til venstre. Andrew i midten. og Einar(forelder) til høyret21500 Hvem er hvem?
Ja jeg hørte detteextremracing.net
Hehe, ja full utrykning. Vi fikk liv i pasienten igjen.Igrunn skal en vise motoren, men EN av forrige eier viste ikke sin ombygning fra 1,9- over til 2,1. Jeg får nok inn å vise denne senere, når eksosen er iorden.vwooosh...!!!
Hej, ja 20W-50. Sliter ikke med kulde her. Kjører på denne en stund til, greit å skifte litt i starten. Filteret ble også skiftet.subwoofer
Nå er jeg oppe igjen. Får se hvor mye mekking det blir. Blir litt kjøring vertfall
Torkel[/quote]
Posted: 27 Mar 2009, 22:08
Nå finne eg jo ikje navne på han så hadde an før. Men du går jo bare på vegvesene å får historikken på bilen, d e jo gratis.
D e han eiaren så står før Knut så har lakkan
D e han eiaren så står før Knut så har lakkan