vwbus.no

Mener å huske at det skulle brukes 10% Prolong, men det bør jo stå på flaska...

Avventer i alle fall svar fra produsenten. Tenker at jeg nå har en kasse som er overhalt, med en del brukte men ok deler og en del nye deler, i tillegg forbedringer på noen punkter. Den gamle holdt et sted mellom 200k og 250k Jeg må være så ærlig å si at jeg nok aldri kommer i nærheten av dette antallet kilometer med min T3, dessverre...

Fyllte på 5 dl på min (10%) fordi det er det disse flaskene er på og jeg fikk ikke på mer enn 5 liter gearolje, hadde både av nesa på kassa og bunnpluggen, så hvor de resterende 2,5 literene er, er et mysterium.

Tur-Bo wrote:Fyllte på 5 dl på min (10%) fordi det er det disse flaskene er på og jeg fikk ikke på mer enn 5 liter gearolje, hadde både av nesa på kassa og bunnpluggen, så hvor de resterende 2,5 literene er, er et mysterium.

Hva mener du med de resterende 2,5 literne?

I følge originalbøkene er det 4,5 liter når du fyller "tørr" girkasse. Normalt oljeskift står det at vil være ca 3 liter. Det står presisert at ca 1,5 liter ikke kan tappes av. Regner med det i hovedsak er på grunn av kuleventilen i fremre huset.

OddN wrote:

Tur-Bo wrote:Fyllte på 5 dl på min (10%) fordi det er det disse flaskene er på og jeg fikk ikke på mer enn 5 liter gearolje, hadde både av nesa på kassa og bunnpluggen, så hvor de resterende 2,5 literene er, er et mysterium.

Hva mener du med de resterende 2,5 literne?

I følge originalbøkene er det 4,5 liter når du fyller "tørr" girkasse. Normalt oljeskift står det at vil være ca 3 liter. Det står presisert at ca 1,5 liter ikke kan tappes av. Regner med det i hovedsak er på grunn av kuleventilen i fremre huset.

Da betyr det at mysteriumet er løst Husker ikke hvor jeg fikk 7,5 liter i fra, mulig det var fordi det var det som går på mercedesen min eller at jeg leste det ett eller annet sted.

Fylte 5L nå på tørr kasse.

Fikk svar fra Pro-Long.

Hei Jan Ole

Vår anbefaling for manuelle girkasser er å tilsette 10% Olje+ av totalvolumet. I dette tilfellet 0,45L.

Synkronisering: Sintef fant ut at friksjonen øker litt mellom gule metaller ved bruk av Olje+, og at slitasjen selvmotsigende ble redusert. Derfor har Olje+ en meget positiv innvirkning på girkasser med slitte synkroniseringsringer.

Needforspace wrote:Sintef fant ut at friksjonen øker litt mellom gule metaller ved bruk av Olje+, og at slitasjen selvmotsigende ble redusert. Derfor har Olje+ en meget positiv innvirkning på girkasser med slitte synkroniseringsringer.

Interessant. Så friksjonen går ned på andre metaller, men øker på såkalte gule metaller?

Vet ikke jeg, men hadde de skrevet omvendt og mer sannsynlig konklusjon som de jo egentlig hadde forventet, hadde de slaktet eget produkt.
Så, hva skal man tro på?

Må nok justere ørlite på giroverføringen. Den går i revers til høyre for sperren. Er det kun "splinsene" på midten som gjelder da? Eller er det noe jeg har oversett?

Needforspace wrote:Må nok justere ørlite på giroverføringen. Den går i revers til høyre for sperren. Er det kun "splinsene" på midten som gjelder da? Eller er det noe jeg har oversett?

Du kan jo prøve å flytte litt på braketten bak på girkassen. Det er litt slingringsmonn på de to skruene der.

Sant nok, enklere det. Er vel ikke tilsvarende muligheter i boksen fremme.

Needforspace wrote:Sant nok, enklere det. Er vel ikke tilsvarende muligheter i boksen fremme.

Mulig jeg husker feil, men mener å huske at det var noe justering innv der foran også

Brukte opp igjen løsningen som var på den blå når det gjelder luftfilter.





Får se etter hvert om det blir noe forandringer.

Fikk litt bedre giring, men er i grenseland på 3 og 4.
Når det gjelder R og G skal jeg forsøke å bøye litt på leppa inni boksen på høyre side. Da flyttes sperra litt mot høyre.

Da har jeg montert et MBM semiklimaanlegg.





Motorventil og elektronisk termostat.

Når jeg monterte sammen girkasse og motor valgte jeg å bruke clutchen jeg hadde liggende. Den var ikke slitt i det hele tatt sammenlignet med mål på ny lamell og ellers så det ikke verst ut heller.
Nå er kanskje min AAZ litt i overkant ivrig så det kan kanskje forklare at jeg følte sluring på clutchen på tredje gir i dag.
Hva er et godt og raskt valg om jeg skulle bytte til en "hissigere" clutch?
Tenker da på noe som kan brukes på det svinghjulet jeg har og gjerne som er aktuelt for videre bruk på en 1Z AHU eller AFN.

Får vel kjøpe inn noe strøsukker før tur.

Syns det er så dårlig vakuum til sperrer og decoupler. Har koblet bypass aktuatorer og trykksatt, men da lekker det i enden på betjenings ventilene.
Noen som har et forslag til hvordan feilsøke?

Problem løst. Skiftet aktuator så den er sikkert hakket bedre.

Da er turbokjølevifte på plass.

Hva er det du ikke finner ut av og får til
Visste ikke det fantes turbokjølevifte en gang jeg, men det sier vel mer om meg...

Forøvrig ser motoren ren og pen ut. Hva vil du anbefale som motorvask?
Har selv vurdert diesel da det ser ut til å løse opp gammal moro veldig bra i forhold til vanlig motorvask...

cptgreenvalley wrote:Hva vil du anbefale som motorvask?
Har selv vurdert diesel da det ser ut til å løse opp gammal moro veldig bra i forhold til vanlig motorvask...

Det er jo det en kun bruker diesel til [emoji38]

Needforspace wrote:Problem løst. Skiftet aktuator

Får kjøpt løse slike plast dingser, rimeligere en å kjøpe ny aktuator. Greit å ha i reserve

ducce999s wrote:

cptgreenvalley wrote:Hva vil du anbefale som motorvask?
Har selv vurdert diesel da det ser ut til å løse opp gammal moro veldig bra i forhold til vanlig motorvask...

Det er jo det en kun bruker diesel til [emoji38]

Hehe ja skjønt flere mener det

ducce999s wrote:

Needforspace wrote:Problem løst. Skiftet aktuator

Får kjøpt løse slike plast dingser, rimeligere en å kjøpe ny aktuator. Greit å ha i reserve

Du mener den brune tetningen? Mener jeg har sett det et sted ja.
Verre med den som sto på framdiffen, den knakk selvfølgelig begge stussene ved demontering. Var egentlig den jeg hadde kjøpt ny til da.
Uansett, nå virker sperra bak og dekoupleren, sperra fremme ligger i en krok i garasjen og blir montert en annen gang.

https://www.brickwerks.co.uk/t3-parts/t ... yncro.html

Var ikke dyr heller den.