vwbus.no

Husker ikke om man finner tdc uten clutchuset montert. Men når regreima skal på igjen så strammes den med løst kamdrev, det strammes til sist.

Det må jeg si, i dag har dere overgått dere selv, takk for mange gode innspill.
Nesten så jeg vurderer å begynne på jobben i dag.

hansstef wrote:Vel så viktig er det å kontrollere med markering, posisjon til hjulene på blokken. Trekk den hvite streken ned på bakplaten så har du kontrol på om kammen eller pumpen skrur seg litt (hender de har lyst til å rotere litt på egenhånd)

Nja, egentlig ikke. Disse står jo i et gjensidig forhold til hverandre. Tannhjulet på veiva har halvparten så mange tenner som kam og pumpe, så om ikke veiva tar en hel omdreining så kan man godt snurre både pumpe og kam en ommdreining.

Og så tenker jeg litt til: Du kan jo dra veiva en omdreining også, det spiller jo ingen rolle det heller, og om disse hjulene har flyttet seg en cm eller to den ene eller andre vegen når det monteres på ny reim så er det antall tenner mellom hjulene som faktisk teller. Det antallet må stemme.
Jeg tok forskjellig antall markeringer på kam og pumpehjul, sånn at jeg ikke kunne komme til å snu reima.

I påvente av motoroppgraderinger har jeg tatt tak i et annet behov som merkes med en gang man er på tur, strømuttak for lading av telefon.
Fant et usb ladestikk som har samme størrelse som bryterne mine. I tillegg monterte jeg en kombinasjon med vanlig 12V, usb og voltmeter, samme type som jeg har bak i camping delen.
Disse tar strøm fra startbatteri så de er aktivert sammen med parklys.



Bak:

Vil gjerne ha min usb lader på konstant strøm, for å kunne lade uavhengig av noe annet. Det er vel ikke mulig å tappe batteriet på å lade et par telefoner ? Blir et ryddig panel det der

Siste bildet er av uttaket og sikringspanelet jeg har bak. Det er koblet til fritidsbatteriet og er på når riktig rød knapp er aktivert.
Satt og tenkte litt på alternative løsninger og ser at det vil være enkelt å koble dette opp slik at om jeg aktiverer en kurs fra panelet bak vil det gi strøm til uttakene fremme. Når parklys kommer på veksler releet over og tar strømmen fra startbatteriet. Hm, vi får se.

Første test tur tilbakelagt.
Stusset litt med det samme over 11,2V men det steg ganske fort til 12,5V. Etter litt kjøring ble det til 13,2V og ca 12,5V med fjærnlys. 13,1V med nærlys og radio.
Tenker at det sikkert lønner seg å legge opp en ny hovedkabel fra batteriet, men om jeg kommer opp mot 14V vil jeg da få trøbbel med pærer og reflektorer?

Har denne clutchen liggende. Den sto på AAZen og hadde ingen negative symptomer. Nå har den lagt demontert og fått litt rust på seg.







Er det noen betenkeligheter med å montere den?
Lamellen er 8.78mm tykk.
Noen som kan si noe om hva slags clutch det er?

Needforspace wrote:Første test tur tilbakelagt.
Stusset litt med det samme over 11,2V men det steg ganske fort til 12,5V. Etter litt kjøring ble det til 13,2V og ca 12,5V med fjærnlys. 13,1V med nærlys og radio.
Tenker at det sikkert lønner seg å legge opp en ny hovedkabel fra batteriet, men om jeg kommer opp mot 14V vil jeg da få trøbbel med pærer og reflektorer?

Det låter lite, jeg ligger konstant på 13,5

På panelet bak som er knyttet til campingbatteriet viser det +-14V og kabelen mellom batteriene er 35mm2 så der ser jeg bedre hva ladespenningen er.
Voltmeteret fremme må dele spenningen med alle forbrukere forsynt fra original kabel frem til sikringsboksen. Den kabelen trenger nok å bli litt oppgradert ja, så da blir det vel mer lik 13,5V fremme også.

Needforspace wrote:På panelet bak som er knyttet til campingbatteriet viser det +-14V og kabelen mellom batteriene er 35mm2 så der ser jeg bedre hva ladespenningen er.
Voltmeteret fremme må dele spenningen med alle forbrukere forsynt fra original kabel frem til sikringsboksen. Den kabelen trenger nok å bli litt oppgradert ja, så da blir det vel mer lik 13,5V fremme også.

stal spenning fra instrumentbelysning til min voltmeter

OddN wrote:

Needforspace wrote:Jeg bytta ratt og ble oppmerksom på slakk i øvre del av rattstammen. Sikkert fordi den stussen som blinklys returen sitter på er kortere på det nye rattet. Jeg minnes at jeg har lest noe om et ekstra rør man monterer inni der. Er det løsningen eller er det rett og slett et lager nedi der som bør byttes?

Du må ha en liten distansering (ca 4-5mm tykk) under rattet.

En ring som i en rørbit 4-5mm lang og med tilsvarende indre og ytre diameter som endestussen på originalrattet?

Needforspace wrote:

OddN wrote:

Needforspace wrote:Jeg bytta ratt og ble oppmerksom på slakk i øvre del av rattstammen. Sikkert fordi den stussen som blinklys returen sitter på er kortere på det nye rattet. Jeg minnes at jeg har lest noe om et ekstra rør man monterer inni der. Er det løsningen eller er det rett og slett et lager nedi der som bør byttes?

Du må ha en liten distansering (ca 4-5mm tykk) under rattet.

En ring som i en rørbit 4-5mm lang og med tilsvarende indre og ytre diameter som endestussen på originalrattet?

Ja. Det stemmer.

Da er registerreim skiftet. Hadde av hjulet på veiva og så på kile og spor. Ikke noe rart med det, men anleggsflaten mellom hjul og veivaksel så litt spesiell ut.



Ser verre ut enn det er, ikke noe merkbar kant i skille mellom farget og blank overflate.



Lagde noen merker og streker og er nå sikker på at alt er tilbake på plass, eneste mulige avvik er intern strekk i reima, får se om det blir en sjekk av pumpehøyde senere.







Brukte gode råd herfra som dere ser.

Hva er momentet på bolten for veivhjulet?
Ja, den er ny.

Er det ikke 90Nm + 90grader da?

Høres ikke usannsynlig ut, men skulle gjerne hatt dette bekreftet. Skaffer en stjernepipe i dag og fullfører den jobben før jeg tenker på å montere sammen motor og gir.

89NM og kvart tørn ja

Sjekket med Møller, fikk opplyst 90nm og 90grader. Nå utført

Trash can memory...

Hadde en nettside for radiatorer, også varmeapparat radiatorer, der det var et rikholdig utvalg. Varmeapparat radiator bak til litt over en hundrings og oppover, finner den ikke igjen. Noen som har et tips?

Tok ut pilotlageret på AAZen i dag. Ikke helt uten utfordringer, muligens fordi motoren var utsatt for en del vann og usunt miljø i forbindelse med brannen.





Måtte lage spesial verktøy.
Er det noen spesielle krav til greasen som skal brukes på det nye?

En måte å få ut pilotlagret er å fylle det helt opp med fett og bruke en dor som passer så godt som mulig og slå med en stor hammer.

Sent fra min S50 via Tapatalk

Prøvde det først uten hell. Da ble det plan B.

Runewilliam_Mercury1952 wrote:En måte å få ut pilotlagret er å fylle det helt opp med fett og bruke en dor som passer så godt som mulig og slå med en stor hammer.

Sent fra min S50 via Tapatalk

Brødsmuler kan også brukes som pressmiddel med dor.

Har også sett brødsmuleløsningen, men denne gangen ble det nok glidehammer som ble den valgte løsningen.
Lite tur for tiden pga motor og girkasse bytting. Litt ok hjemme også da.