vwbus.no

GLENN MARVIN wrote: Har ikkeno mere info enn at det er tidlig 30talls, kan finne ut av siste eiers navn. Ellers vet jeg ikke hvor rammenr står på slikt så har ikke kikket etter det.

Problemet er som jeg nevnte at "rammenr" ikke finnes på så gamle HD'er. Det var motornr som identifiserte sykkelen, og det sto på motorblokka. Noen fikk nok dette stemplet inn i ramma her i Norge, men om du ikke har det, er det i prinsippet han som sitter på motoren som også har identiteten. Dette gjelder for så vidt HD'er helt opp til 70tallet, men da var det vanligere å slå inn nummeret i ramma ved 1.gangsregistrering.

Og om denne identiteten senere er blitt brukt til å bygge en eller annen chopper med nyprodusert stivramme rundt motoren, er det ikke mulig å tilbakeføre denne.

Tollvesenet er livredde for at det skal dukke opp to sykler med samme identitet, så her er det om å gjøre å trå varsomt. Jeg sier ikke at det er tilfelle her, men jeg ville ha prøvd å spore opp motoren, hvis det er mulig.

Tilbake til topic...

Har funnet diverse lave sikaer rundt omkring. Tenkte å samle noen bilder her.

Først noen fra Brick-yard:

Må bare ta med denne og, selv om den hverken er 2wd, lav, eller på noen måte egnet til å frakte mc på. Ex-feuerwehr står det. Og kapellet er i allefall tøfft:

Denne sies det har grønne 8cm H&R. D90 felger er heller ikke feil:

En med H&R (ukjent type) og 16 toms stålfelger:

Har alltid fantasert om en skamsenka woodie sika woddgraining nederst på karosseriet, forseggjorte tre lemmer på planet, gjerne lakkert i old english white med stålfelger i samme farge og cromkapsler

OddN wrote:

GLENN MARVIN wrote: Har ikkeno mere info enn at det er tidlig 30talls, kan finne ut av siste eiers navn. Ellers vet jeg ikke hvor rammenr står på slikt så har ikke kikket etter det.

Problemet er som jeg nevnte at "rammenr" ikke finnes på så gamle HD'er. Det var motornr som identifiserte sykkelen, og det sto på motorblokka. Noen fikk nok dette stemplet inn i ramma her i Norge, men om du ikke har det, er det i prinsippet han som sitter på motoren som også har identiteten. Dette gjelder for så vidt HD'er helt opp til 70tallet, men da var det vanligere å slå inn nummeret i ramma ved 1.gangsregistrering.

Og om denne identiteten senere er blitt brukt til å bygge en eller annen chopper med nyprodusert stivramme rundt motoren, er det ikke mulig å tilbakeføre denne.

Tollvesenet er livredde for at det skal dukke opp to sykler med samme identitet, så her er det om å gjøre å trå varsomt. Jeg sier ikke at det er tilfelle her, men jeg ville ha prøvd å spore opp motoren, hvis det er mulig.

Prata med en annen nabo og fikk litt av historien, det skal være en 32 model, kjøpt av to kamerater på auktion på 50 talet for 80,-.
Brukt ei stund og fikk så problemer med tenning, var nede på datidens lokale verksted hvor en mann sto på kick`n og en mann dramma bensin rett i forgasseren og det tente og smalt og ble ei himla røykutvikling så sjefen kom springende ut med noe brannslukkingsutstyr og trodde gutta hadde satt fyr på hele verksted.
Etter det ble sykkelen satt vekk og delene er antagelig forsvunnet fra gården da man ikke kan finne noe mere av den.
Tenkte jeg skulle ned til en lokal MC klubb og høre om de har noe interresse av den, kan jo henge som pynt i et lokale.
Ellers kan jeg ikke si at T3 SiKa g tung HD er den beste/enkleste kombinasjon vist den skal lastes av og på ofte.
Det var mange tøffe SiKa`r du har lagt ut bilder av der Oddn.

GLENN MARVIN wrote:
Prata med en annen nabo og fikk litt av historien, det skal være en 32 model, kjøpt av to kamerater på auktion på 50 talet for 80,-.
Brukt ei stund og fikk så problemer med tenning, var nede på datidens lokale verksted hvor en mann sto på kick`n og en mann dramma bensin rett i forgasseren og det tente og smalt og ble ei himla røykutvikling så sjefen kom springende ut med noe brannslukkingsutstyr og trodde gutta hadde satt fyr på hele verksted.
Etter det ble sykkelen satt vekk og delene er antagelig forsvunnet fra gården da man ikke kan finne noe mere av den.
Tenkte jeg skulle ned til en lokal MC klubb og høre om de har noe interresse av den, kan jo henge som pynt i et lokale.
Ellers kan jeg ikke si at T3 SiKa g tung HD er den beste/enkleste kombinasjon vist den skal lastes av og på ofte.
Det var mange tøffe SiKa`r du har lagt ut bilder av der Oddn.

Akkurat. Ja, som pynt er den jo egnet uansett

Når det gjelder lasting og lossing er det ikke akkurat noe som skal skje ofte, men har vel en tendens til å tøye sesongen såpass lenge at kjøring til og fra vinterlagring av og til har foregått i snøbyger. I tillegg har det et par ganger vært nødvendig å frakte sykkelen til og fra merkeverksted, ca 40 mil hjemmefra. Alt i alt akkurat såpass ofte at jeg har vurdert å kjøpe henger i stedet for å måtte leie hver gang. Så hvis dette behovet kan stilles med en veteran T3 sika hadde jo det vært litt morsomt og originalt.

Jeg innser jo at en lang senket høytak T4 er mer praktisk, har lånt nettopp det ved en anledning, men det er ikke noe jeg har åpning for i min bilpark. Veteranbil derimot er litt snillere mot budsjettet.

Og i samme åndedrag som jeg skrev snøbyger i forrige innlegg, skapte jeg et nytt behov. Påbygg som kan romme sykkelen. Siden jeg ikke har hatt noen spesiell interesse for disse "lastebilene" tidligere, er jeg rimelig grønn på hva som finnes, men etter en times googling er jeg straks litt klokere:

Så jeg tenkte å lage en liten oversikt. Ikke bare for min egen del, det er sikkert andre som lurer på det samme.

Får vel begynne med denne, selv om den ikke er lukket og egentlig uaktuell for min del, så er det vel i kategorien "påbygg". De kaller det Westfalia Breitbau, men ble vel bestilt på bilen da den var ny. Aner ikke om muligheter til å ettermontere noe slikt:



Og med presenning:



Når det gjelder tradisjonelle påbygg finnes disse som alu, glassfiber eller presenning.

Presenning finnes i tillegg til den ovenforviste "breitbau" varianten, også for vanlig sika-kasse:




Ellers er det vel her i norden Vindic som er mest vanlig. Glassfiberkapell med luke både bak og på sidene. monteres oppå karmene, med støttebein sånn at alle karmene fremdeles kan åpnes. Finnes i høy og lav utgave.

Høy:




Lav:




Så finnes det alukapell fra for eksempel Alusingen. Er vel det som ofte betegnes "Nato"-kapell.

Akkurat denne varianten finner jeg bare til doka:



Men vil gjerne se bilder av en sika-variant...

Ellers finnes det et par andre utgaver til sika:



Og denne (som er min favoritt):









Denne monteres jo rett på planet, og i motsetning til alusingenkapellet til dokaen, ikke i festeørene for karmene. Det hadde vært interessant å sett et bilde av dette kapellet montert oppå karmene. Sidekarmene hadde jo ikke vært åpningsbare da, men man måtte ha gjort noe for å kunne legge ned bakkarmen. Tro om det hadde gitt nok høyde for å romme mc'en?

Lage ett spesialkapell hvor baklemmen blir lagt ned som en rampe? Er trossalt ikke bærende karosseri så du kan vel lage akkurat hva du vil å sette oppå der...

Meen, om jeg hadde hatt en griselav luftkjølt Sika, så hadde jeg ikke brydd meg med å få noe MC oppå:-P kunne bare kjørt sika heller:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Renax wrote:Lage ett spesialkapell hvor baklemmen blir lagt ned som en rampe? Er trossalt ikke bærende karosseri så du kan vel lage akkurat hva du vil å sette oppå der...

Meen, om jeg hadde hatt en griselav luftkjølt Sika, så hadde jeg ikke brydd meg med å få noe MC oppå:-P kunne bare kjørt sika heller:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Hehe, ja det kan du si

Når det gjelder å bruke baklemmen som rampe, så er det sånn at for at vinkelen mellom rampe og plan skal bli liten nok til at sykkelen ikke setter seg fast, så må lemmen være minst like lang som planet (273cm) Og selv da bør bilen være senket for at det skal gå bra. Derav den opprinnelige ideen med å bruke sidelemmene som rampe. Nå ville jo ikke det ha vært mulig med et sånnt brannbilkapell fastmontert oppå karmene, så da oppstår det et behov for alternativ rampe. Hmm, dette baller på seg.

Senka sika er grisetøft!

Evt en uttrekkbar skinne/oppkjøringsrampe?

A lá:

OddN wrote:

Renax wrote:Lage ett spesialkapell hvor baklemmen blir lagt ned som en rampe? Er trossalt ikke bærende karosseri så du kan vel lage akkurat hva du vil å sette oppå der...

Meen, om jeg hadde hatt en griselav luftkjølt Sika, så hadde jeg ikke brydd meg med å få noe MC oppå:-P kunne bare kjørt sika heller:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Hehe, ja det kan du si

Når det gjelder å bruke baklemmen som rampe, så er det sånn at for at vinkelen mellom rampe og plan skal bli liten nok til at sykkelen ikke setter seg fast, så må lemmen være minst like lang som planet (273cm) Og selv da bør bilen være senket for at det skal gå bra. Derav den opprinnelige ideen med å bruke sidelemmene som rampe. Nå ville jo ikke det ha vært mulig med et sånnt brannbilkapell fastmontert oppå karmene, så da oppstår det et behov for alternativ rampe. Hmm, dette baller på seg.

Tenke litt....

Om du får laget en rampe som kan dras helt bak, så blir vinkelen for høy -da fremre kant nødvendigvis må ligge an i bakkant av planet?!

Krokløft/krane bør vel utgå, da dette er tunge greier!

Så min tanke går på et plan som kan rulles ut i bakkant.
Planet på selve bilen må da ha en rulle/hjul bakerst, som stålet/bjelkene i planet kan gli på.
Helt i ytterkant av planet, monterer du så noen litt større hjul/ruller (type pallejekk!!)...

Så vil du gjerne ha et pent kapell -uten at du kompromisser med lemmene?!

Vel foran mot bakveggen monterer du et fundament som har "føtter" til kapellet og feste for en rimelig vinsj -samt glideplanet.
Bak monterer du et likende opplegg, med følgende:
To biter kanalstål, som glidebaner -akkurat brede nok til at nevnte hjul i ytterkant av (glide-) planet passer.
Dette skal da gå bakover og nedover til at vinkelen blir rett på (glide-) planet -for sykkelen!

Her tenker jeg et vinkeljern på tvers bak, der du fester nevnte glidebaner i...og tar disse av når planet er vinsjet "om bord"!

Det er vel også behov for en del stag, men dette er vel også ganske greit?!

Sykkel oppå, og vinsj det hele inn!

Med maks senk, og en 1,9/2,1 etc. der forgassere/ innsprøytningsdetaljer ikke er i veien, så bør det gå an å få til noe -ganske rimelig?!

Da har jeg begynt å vurdere muligheten for å ta utgangspunkt i en syncro sika. Og en standard 14 tommers syncro er vel bare ca 3cm høyere enn en 2wd.

Men hvor lavt er det da mulig å komme. Husker jo at en kjent Oettinger syncro var noe senket men jeg husker ikke i farta hvor mye... Og så er det jo litt å gå på med dekkdimensjon.

Tenker jo litt at uansett må du ha et eller annet system som drar/løfter den sykkelen opp på planet. Så hvorfor ikke legge energien på det systemet og heller heve syncroen
Hva med en utvidet " lastebøyle" bakerst på planet som er leddet, den kan vippes bakover til en bestemt possisjon, så heisest sykkelen opp litt og bøylen winches framover og løfter da sykkelen opp og inn på planet. litt vrient å forklare hva jeg ser for meg her, ga det mening ?

Du kan jo gjøre det jeg foreslo, uansett høyde på bilen -Odd!

Men det slo meg plutselig at det finnes Zepro-løft til mindre biler også!
Disse har ofte alu-plan og/eller knekk.

Høre med de som kjører handicap-taxi, varetaxi og NAV (Hjelpemiddelsentralen, seff)??

Og så kan jeg sende deg et bilde av hvor lav en syncro kan være.........

Tror nesten det er noen som er spent på dette prosjektet, det strømmer i allefall på med gode forslag.

Vel, først må jeg jo finne rette bilen. Har tenkt en del på den syncroen i Hammerfest, da den ser ganske bra ut i karosseriet. Men det er jo et stykke oppover. Hadde ikke trodd at jeg som nordlending skulle se mørkt på akkurat det, men i kombinasjon med et par andre ting er jeg litt i tvil: Den er litt for ny til å være veteran, samt at det jo er en syncro (og akkurat for mitt prosjekt er ikke det noen fordel) Men til rett pris, er det meste mulig...

Og når rette bilen er i hus, er det å se på lastemetoder. På en senket 2wd hadde det ikke vært noen problemer med vanlige ramper, men på en syncro er jeg litt i tvil.

Og så likte jeg jo den vinsjmetoden jeg la ut link til her for en stund siden.

Vel, time will show

Sitter faktisk og googler "Oettinger syncro fahrwerk" akkurat nå... Skulle visstnok senke en standard syncro ca 6cm. Men er nok som hønsetenner å regne.

Etter å ha lest på diverse sider om senking av syncro og da nærmere bestemt om Oettinger sitt senkesett, sitter jeg fremdeles som et spørsmålstegn når det gjelder hvor mye dette senker. Noen sier 60mm, andre 40mm og atter andre sier at bilen blir som en standard 2wd Caravelle i høyden...

Her er uansett bilder av fjærene.

Foran. 2wd, syncro std og Oettinger:




Bak. 2wd std, 2wd forsterket, syncro std og Oettinger:



Burde ikke være umulig å rekonstruere noe som ligner her... evt ved hjelp av en fjærkatalog for eksempel fra Moog.

Det ligger imidlertid mange "oppskrifter" på nettet, der folk har prøvd seg frem med forskjellige fjærer. Tror nesten det blir løsningen her og, hvis det skulle bli syncro på meg.

Må bare legge ut et bilde av en annen sika. De som også frekventerer andre turbil-fora har nok sett den før. Ikke akkurat T3, men definitivt i samme gata. Til og med fargen tror jeg de har "lånt" hos VW. Dette må da være mediumblau

Og en T3 sika med slike modifiseringer hadde unektelig vært tøfft. Skjermbreddere ala Arctic Truck, portalaksler og 40 toms hjul:





Men dette avviker vel totalt ifra de første tankene mine da jeg startet denne tråden...

Det blir litt frem og tilbake med innleggene her, men her fant jeg i allefall et bilde (riktignok photoshopped) av hvordan en sika med Alusingen "Natokapell" kan se ut:

Denne var jo og tøff... Må innrømme jeg er svak for sånn "Sahara"-farge. Lurer på om det er nok høyde inni et sånt påbygg:

det ruller en senka rød syncro i Haugesund... den fikk spesiallaga fjærer på bestilling...
du kunne jo tatt en prat med han?! navn kan du få på pm

hunter wrote:det ruller en senka rød syncro i Haugesund... den fikk spesiallaga fjærer på bestilling...
du kunne jo tatt en prat med han?! navn kan du få på pm

Dokaen du snakker om, isåfall er den laaav, tør påstå at den er lavere enn coachen min med kappa fjører... og da snakker vi 15cm senk +++

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Renax wrote:

hunter wrote:det ruller en senka rød syncro i Haugesund... den fikk spesiallaga fjærer på bestilling...
du kunne jo tatt en prat med han?! navn kan du få på pm

Dokaen du snakker om, isåfall er den laaav, tør påstå at den er lavere enn coachen min med kappa fjører... og da snakker vi 15cm senk +++

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Ja, da snakker vi seriøs senk

Kommer jeg ned på Coach-nivå er det supert.

Skal sjekke litt mer om de Oettingerfjærene. Kanskje det er mulig å få målene på de ifra Oettinger. Alternativet blir vel rett og slett Coachfjærer bak, og så finne noen framfjærer som er kompatible...

Renax wrote:

hunter wrote:det ruller en senka rød syncro i Haugesund... den fikk spesiallaga fjærer på bestilling...
du kunne jo tatt en prat med han?! navn kan du få på pm

Dokaen du snakker om, isåfall er den laaav, tør påstå at den er lavere enn coachen min med kappa fjører... og da snakker vi 15cm senk +++

Er du sikker på at den virkelig er så lav? Mener å huske utifra bilder at den har store (lavprofil-)hjul og bodykit, dermed ser den mye lavere ut enn den egentlig er. Men lavere enn standard syncro er den definitivt. Men jeg har som sagt bare sett bilder av den.