vwbus.no

Rapidspeed wrote:audi passat snudd på hodet er nok beste løsningen... 3000rpm i 5te gir 145kmt..

men så må jeg si at jeg har nå kjørt i hele sommer med min afn med i overkant av 150hk 320nm på original jx clutch og org 3H kasse... ca 7000km.. enda ingen ulyd vibrasjon eller lignende... og jeg har faktisk prøvd å gå inn for å se hva kassa tåler.. og den har virkelig fått juling... men nei... henger fortsatt med.. men opp-ned kassa skal inn på sikt..

Rapidspeed wrote: ca 7000km.. enda ingen ulyd vibrasjon eller lignende...

hehe..det er jo bare et tegn på at min har mye mer power

Ok, jeg har faktisk et par ponier mindre men bilen er mye tungre (overlastet Westfalia) + at de girkasene har jo ikke vært noe tip-top stand i utgangspunktet. En frisk kasse skal holde seg en stund men de kassene er jo beregnet til rundt 200nm (?) så med 300nm er det bare et tidsspørsmål. Jeg har nå en samling på ca. 6-7 kasser og ingen av de er helt friske lenger. De har jo gått mer enn 20 år så man kan ikke forvente så mye av de.

Ang. Audi kasser, blir ikke det veldig skarp vinkel på drivaksler? Og hvordan er det med oljing? Noen som har testet og kjørt i lengre tid?

Høres spennendes ut dette med audi kasse opp ned, men lurer også på hvordan olja forholder seg til at de delene som er "tørre", nå blir våte og omvendt?

Sent from my GT-S7710 using Tapatalk 4

Ingen deler i Passat kassa som er tørre...
Oljen i kassa piskes opp av studsene til drivakslene, så smøring er null problem... Opp-ned kasse er myyyye brukt nedover på kontinentet, bare en trend som ikke er kjent i Norge ennå..
Joda, westfaliaen din er nok tung, men det er LLE'n og.. Ufattelig mye asfalt og isolasjon i den bilen.
Kjører og på 19" med 275 bak og 235 foran.. Nok og dra på, i tillegg vannkjøla intercooler og oljekjøler...
Det jeg er mest overrasket over er hvor seig JX clutchen har vist seg og være... Hadde trodd den ville gitt seg for lenge siden, spesielt under turen hvor jeg flyttet leire hjemmefra og til dumpsted. Borti 2.3 tonn..
Men vet jeg må ha mere bremser når opp-ned kassa skal inn, med originalkasse er ikke originalbremser noe problem.. Men nedover autobahn i jevnt 180 kunne man likeså godt skrubbet asfalten med bena på utsiden... Det må til med mere bremser da..

Ny oppdatering. Snart blir det to år med denne motoren og en del mil tilbakelagt. Alt i alt så har det vært en glede så langt men nå ser det ut sånn at noe er galt...

Plytselig en dag merket jeg at det kommer ganske mye blå/grå røyk. Ikke så mye under selve kjøring eller ved oppstart men mest nå motoren har gått på tomgang og så når man gir gass, da kom det masse blårøyk. Typisk ved lyskrysset, da er bilen bak meg totalt røyklagt. Oljeforbruket har økt litt men ikke noe ekstremt. Mistanken falt på turboen. Det har vært litt oljete rundt turboen ganske lenge og nå var det enda mer olje der. Jeg sjekket turboen og det var ganske mye slakk så den ble tatt av og sendt til reperasjon.

I dag fikk jeg en kort tilbakemeldning fra vekrstedet - "det ser ut sånn at det har vært noen motordeler (metallbiter) i turboen som har bøyd blad og selve akselen"... oi, løse motordeler i turboen høres lovende ut.

.. to be continued

Spør om du kan få ei bilde fra seve akselen og bladet ! Er det inn eller utgående blad , de prate om ?

jokgel wrote:Spør om du kan få ei bilde fra seve akselen og bladet ! Er det inn eller utgående blad , de prate om ?

Det var utgående blad, dessverre.. Det så ut som en liten, hardt metallbit som har skjøt seg gjennom et blad og bøyd neste blad. Skaden har ført til kast i viften som igjen førte til ekstra slitasje på tuboen. Det ser ut sånn at skaden har skjedd for ganske lang tid tilbake. Kanskje rett etter motoren ble tatt i bruk. Dette forklarer også hvorfor turboen har utslitt seg så kjapt.

Nå er turboen fikset og ble satt tilbake på plass. Testet i går og ser ut sånn at alt fungerer som det skal. Kunne ikke se noe røyking foreløpig

Hvilken dynamo kjører du...? Min har en orig. 120A som jeg regner med å bytte etter hvert.

vwooosh...!!! wrote:Hvilken dynamo kjører du...? Min har en orig. 120A som jeg regner med å bytte etter hvert.

Jeg har 120A som står originalt på motoren. Fungerer fint. Hvorfor vil du bytte den ut?

Jeg har bar 70 eller 75A batteri....men når det er sagt har jeg fritidsbatteri i tillegg....nei kanskje det er greit med 120...

Kan ikke bli feil med for stor dynamo. Ladinga er spenningsdrevet, så større dynamo ødelegger ingenting.

Noen som vet hvorfor mange tdi motorer har så stor dynnamo ?

Pga de er tungstartet kanskje?

Feks Passat fra -99 hadde vel tre el-element på 400w som bidro med oppvarming i mangel på Webasto eller Eberspesher. Disse ble koblet inn når dynamoen hadde overskudd til dette.

Tur-Bo wrote:Noen som vet hvorfor mange tdi motorer har så stor dynnamo ?

Moderne biler har mye elektrisk utstyr som til sammen trekker mye strøm. Derfor har de større dynamoer enn eldre biler. Fra midten av '90-tallet og oppover ble det mer og mer vanlig med større dynamoer og mindre batterier enn tidligere. Mindre startbatteri kan spare litt vekt. Men er vanligvis ikke noen fordel her i Norge, hvor det gjerne blir mange kaldstarter om vinteren. En stor dynamo er bare en fordel.

vwooosh...!!! wrote:Jeg har bar 70 eller 75A batteri....men når det er sagt har jeg fritidsbatteri i tillegg....nei kanskje det er greit med 120...

Det virker som det er mange som tror at størrelsen på dynamo og batteri begge er oppgitt i ampere (A), og at disse helst bør være like. Det er ikke tilfelle. Batterier er merket med kapasitet i amperetimer (Ah), og det vil si at de kan lagre nok elektrisk energi til å avgi en viss mengde strøm over en viss tid. Et batteri på 80 Ah kan avgi omtrent 80 A i en time, 40 A i to timer eller 1 A i 80 timer. Dynamoer er merket etter maksimal ladestrøm de kan avgi, i ampere. Hvis batteriet er fulladet, så leverer ikke dynamoen mer strøm enn forbrukerne i bilen trekker, uansett om dynamoen er kraftig nok til å levere 60 A eller 100 A under maks belastning. Men hvis du har stor dynamo, så har den mulighet til å levere mer strøm til forbrukerne i bilen og/eller lade batteriet raskere. Hvis du har en 40 A dynamo, og lys, vifte på fullt, stereoanlegg, varmeseter osv til sammen trekker 50 A, så vil du tappe batteriet under kjøring. Hvis du har en 60 A dynamo med samme 50A strømtrekket til andre forbrukere, så vil du lade et helt utladet 60Ah batteri på 6 timer. Hvis du har en 110 A dynamo vil du lade batteriet på en time. (Grovt forenklet, ikke tatt hensyn til endel faktorer som er tilstede i den virkelige verden.)

Hvis du har både et normalt startbatteri og et forbruksbatteri i bilen, så vil jeg påstå at det er en veldig dårlig ide å bytte bort en 120 A dynamo mot en som har mindre kapasitet. Det eneste du skal passe på hvis du skifter til en større dynamo, er at ledningene fra dynamo til batteri har tilstrekkelig tverrsnitt. Slik at de tåler den strømstyrken som dynamoen maksimalt kan avgi. Dette gjelder spesielt hvis det er en lang kabel mellom dynamoen og batteriet. Hvis forbruksbatteriet er montert foran i bilen, så vil jeg anbefale å sjekke tverrsnittet på kablene.

Brukte du Jx startermotor'n...eller Tdi'n..?

vwooosh...!!! wrote:Brukte du Jx startermotor'n...eller Tdi'n..?

Nei, det ble Jx starteren, noe jeg angrer på nå og vil snart bytte til TDI starter. Joachim tipset om at det finnes en adapter som gjør det mulig å bruke TDI starteren. Relativt lett å få tak i de TDI startere og så er de sterkere enn jx sine, tror jeg...

Her er linken til selve adapteren: http://www.brickwerks.co.uk/index.php/t ... sions.html

Ok...Tittet litt på prisen på ny starter til denne Afn 'n her....snakk om 4000,- big ones...!

Er det tydelig at Jx'n er i det svakeste lag da..?

Hva med turboen...Er det et poeng at Jx turboen er 'underdimensjonert' for denne motoren...eller er det posisjonen av bolthullene til motorfeste/blokk som betyr at Jx turbo vil allikevel ikke går..?

Originalstarteren til JX er i alle fall kraftig nok til å dra seg selv i fillebiter. På min motor var det sprekk i toppen da jeg kjøpte bilen. Der hadde den ene sylinderen blitt full av vann, og da forrige eier prøvde å starte den, sprengte starteren seg selv. Nesa med det ytre lageret knakk av, og planetgiret inni starteren gikk i filler slik at det bøyde opp selve starterhuset. Kanskje en TDI-starter er bedre, men en JX-starter som er i orden skal vel være mer enn kraftig nok til å starte en TDI.

Jeg hadde nok ikke byttet bort en velfungerende originalstarter mot en dyr ny TDI-starter, men jeg hadde vurdert å bytte ut en defekt original mot adapter og en god brukt starter fra en TDI. Noe av poenget her er vel at det er mye bedre tilgang på gode brukte TDI-startere enn på gode brukte JX-startere.

JX turboen er ikke direkte underdimensjonert, men tdi turboene er bedre, (gir samme trykk tidligere)
begge klarer fint å levere over 1 bar (org 0,7-0,9)
TDi turboen klarer å levere mer trykk uten for høyt baktrykk, så skal du over 130hk så bør du ikke bruke JX turboen

Fikk du det samme 'konflikt' som her..?? Slipte du av en del av aluminium'n..?

Ikke om du setter over studsene fra jx

Det er bare dessa 17mm boltene som passer til de hullene på blokka.... men den er heiiiilt inn til en plastikk vannrør/stuss på venstre sia...

Bytt den stussen fra JX'en...

Ja, det var det jeg også gjorde.

Og for en helsikkes jobb... Måtte fjerne servopumpe for å kom på dessa 10mm'ere ...men ikke nok med det...Bakkanten på termostathuset ligge KLEMT opp på nedrekanten på blokk'n, og pga formen på termostaten får jeg ikke av huset/stussen. Så da må jeg av med vannpumpen og brakkettene, ja..og A/C'n selvfølgelig. Men da tenkte jeg..'Hadde denne motoren stått i bilen, hadde det virkelig vært så vanskelig å skifte termostaten for eksempel.?'....

Skal ser om jeg klarer å 'snu' termostaten littegran imårrå....kan hender jeg får litt mer plass.

Slik.. :