vwbus.no

OddN wrote:Ja, bilder er en ting, men her må vi også få hele historien som ligger bak

Hele historien vil jeg helst ikke gjennoppleve.

1. Hard clutch = Dårlig steming
2. Fant løs slave arm og satt den på plass. Clutch ok. = God steming. Drikker kaffe i solen.
3. Forsøker håndtørning av motor. Null bevegelse. = Dårlig steming. Drikker kaffe i snødrev.
4. Bruker 4-5 timer på å ta ut girkasse for inspeksjon. Tørneforsøk. Null bevegelse. = Dårlig steming. Kald kaffe ntes i varm sol.
5. Vipper av registerreim for å isolere hvilke komponent som sitter fast. Kam ok. Pumpe ok. Veiv fast. = Ja du gjettet rett. Dårlig stemning. Tom for kaffe.
6. Innser at problemet må ligge i bunnpanne. Finner sokken = humorstemning.
7. Tar tak i sokk. Innser alvoret av ituasjonen = Stemning for å selge bilen som den står. Sokk inkl.
8. Biter tenne sammen i ca 11 timer = Topp steming!

Knall bra!

hansstef wrote:

OddN wrote:Ja, bilder er en ting, men her må vi også få hele historien som ligger bak

Hele historien vil jeg helst ikke gjennoppleve.

1. Hard clutch = Dårlig steming
2. Fant løs slave arm og satt den på plass. Clutch ok. = God steming. Drikker kaffe i solen.
3. Forsøker håndtørning av motor. Null bevegelse. = Dårlig steming. Drikker kaffe i snødrev.
4. Bruker 4-5 timer på å ta ut girkasse for inspeksjon. Tørneforsøk. Null bevegelse. = Dårlig steming. Kald kaffe ntes i varm sol.
5. Vipper av registerreim for å isolere hvilke komponent som sitter fast. Kam ok. Pumpe ok. Veiv fast. = Ja du gjettet rett. Dårlig stemning. Tom for kaffe.
6. Innser at problemet må ligge i bunnpanne. Finner sokken = humorstemning.
7. Tar tak i sokk. Innser alvoret av ituasjonen = Stemning for å selge bilen som den står. Sokk inkl.
8. Biter tenne sammen i ca 11 timer = Topp steming!

Bonusspørsmål.
Nå har jo jeg roter en del på cam og veiv uavhengig av hverandre. Jeg sliter med å finne en god oppskrift på hvordan jeg går frem for å få sat dette opp på en trgg måte.

Bunnpanne er ute så jeg kan lett finne øvre dødpunkt på 1. sylinder. Og da skal jo begge ventilene på den sylinderen være lukket. MEN det er vel to instanser i cam rotasjonen at dette skjer. SÅ da spør jeg.

Hvilken av ventilene er det som er innsug?

Da kan jeg se til at kammen står på punktet hvor innsuget er i ferd med å åpnes.

Kammen må bare stå slik at låseverktøyet går i enden, en rotasjon pluss eller minus spiller ingen rolle...

Sent from my V5 using Tapatalk

Løftene nærmest regreimhjulet skal peke oppover, da står kamakselen rett,

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Dei 31 første sekundene eller generelt hele sangen passar jo godt her.
Salhus vinskvetten - sokkane

https://m.youtube.com/watch?v=GItihZdw92A

https://m.youtube.com/watch?v=GItihZdw92A

Stempelet på nr 1 på topp ( svinghjulsmerket) begge knastene på kammen skal peke oppover og sperreverktøyet inn i bakkant av kammen. Husk at veiva går dobbelt så fort som kammen.

Okei, da høres dette ut som noe jeg kan klare.

Da gjelder det bare å få rotert veiven tilbake forsiktig forsiktig.

Bilen lever igjen!!

hansstef wrote:Bilen lever igjen!!

God som ny?

Needforspace wrote:God som ny?

Den ser ut til å gå jevnt å fint. Hadde regnet med røff tomgang og mye justering etter at alt har blitt rotert i forhold til hverandre slik.

Var midt i prosessen med lufting av kjølevæske, men så oppdaget jeg en liten dieselslange på toppen som hadde sprekk. Bytter de før jeg drar ut på veien. Gummi som har sittet på låven i årevis er naturligvis ikke helt il å stolepå..

Ny motor tilsvarer gamle i mål og effekter da eller har du gjort noe der?

Needforspace wrote:Ny motor tilsvarer gamle i mål og effekter da eller har du gjort noe der?

Litt spent på den ne turboen. Ikke JX turbo denne gang. Det er vel en AAZ turbo, så da mister jeg litt bånndrag, men henter forhåpentligvis noe i toppregisteret. AAZ-en i Flea koster avgårde opp til 4100rpm. Etter det er det stopp.

Intercooleren er der som før. Maskinisten har i utgpktet samme effekt, men hvis alle løfterne er våkne på denne, ulikt den forrige, så bør fremdriften være merkbart bedre!

Okei, 1z clutch passer tydeligvis ikke på denne kassen.

Tok ned kassen igjen igår og så at lamellplatens prismer var mye større enn det på akslingen inn på kassen.
Tabbe å ikke sjekke. Begynner å bli lett å ta ned kassen etterhvert

Skrik ut hvis noen har en 228mm lamellplate jeg kan kjøpe. Må være i god stand.

Evt andre plasser hvor jeg kan få tak i en fort. Moden for å få denne bilen i drift igjen!

Jeg har en forsterket tdi clutch med lager som jeg kan legge på, denne har mindre diameter enn 228. Vil den fungere like bra eller vil den være svakere enn bensin clutch?

Funker denne tro?

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... oy-191435/

Se ja ut at den er multifunktional denne ! Hvis jeg ikke hadde hat en gamle ingående aksling fra ei girkasse , da hadde jeg kjøpt sont også...!

jokgel wrote:Se ja ut at den er multifunktional denne ! Hvis jeg ikke hadde hat en gamle ingående aksling fra ei girkasse , da hadde jeg kjøpt sont også...!

Eneste reservekasse jeg har er en frisk AVN. Ofrer ikke den med det første

Da er kassen på plass igjen og jeg fikk meg en prøvetur. Bilen gikk mye bedre enn før! Hadde glemt hvor kontante de nye bremsene var!

Turboen blåste av et silikonrør jeg hadde glemt slangeklemme på. Kjapt å fikse.

Det som var litt verre var at oljeslangen inn på oljekjøleren har ligget i en veldig tett bend og morknet. Den begynte å lekke. Jeg så dråpene i regnet og kjørte tilbake til garasjen akkurat tidsnok til at det ble en feit dam med olje på gulvet der inne ...

Sendte en melding til tidligere eier i håp om å få info på hvilke fittings disse slangene har (kjøpt på Tess). Halvard, hvis du leser her fortsatt så er jeg mer enn giret på denne informasjonen!

Nærmer seg altså operativ!

Hepp!

Har ikkje funnet nokre kvitteringar på fittings.....

På kjøleplata bak brukte eg vel berre slangeklemmer så den skal vere grei, sidan det er slangen du skal bytte?

Framme bytta eg ikkje noko som helst så der kan eg ikkje hjelpe deg dessverre. Enklast er vel sikkert å plukke laus kjølaren og ta den med på Tess.

avdem wrote:Hepp!

Har ikkje funnet nokre kvitteringar på fittings.....

På kjøleplata bak brukte eg vel berre slangeklemmer så den skal vere grei, sidan det er slangen du skal bytte?

Framme bytta eg ikkje noko som helst så der kan eg ikkje hjelpe deg dessverre. Enklast er vel sikkert å plukke laus kjølaren og ta den med på Tess.

Akkurat vært på Tess De presset nye fittings framme og bak. Gikk opp et hakk på slangekvalitet etter at de selv hadde kritisert sitt eget produkt. Hydraulikkslange med stålfiber nå Økte også lengden på den ene slangen for å unngå like tight bend som den forrige. Monteres til uken og denne bilen blir dermed operativ! Gi meg en PM de som har lyst på "ny" syncro

Forbannet!! Jeg reiv gjengene av på utløpet til oljekjøleren. Den er alu mens koblingen er stål. Veldig rustent stål....naturlig nok.

Skal få lastet opp et bilde av kjøleren i håp om at noen vet hvor jeg kan finne en. Volvo sto det på den

En sånn tror jeg det er:
http://www.ebay.com/itm/Volvo-240-740-T ... 1368251833