vwbus.no

Jeg kan vere intressert i et prosjekt, om du spytter ut en pris som den står?

Iregnet deler brukt på understell (nye lagre, knuter og akslinger pluss full runde foran med powerflex) samt stasjet som er på denne bilen (decoupler, oljekjøler, intercooler og sintere dieselpumpe nevnes) så står det over 45k i reine verdier på bilen utenom selve karroseeriet. Blir derfor litt vanskelig å gi pris.

Bud er velkomne og jeg vil gi fattern en mulighet til å vurdere de, men noe større tap vil jeg ikke rådgi han til å ta på denne.
Det vil fort svare seg for meg å ta jobben selv når tiden tillater det.

narle wrote:Det var en kar her på forumet som satte inn JX kam med TDI løftere i en 1Z motor.Havari på tdikammen var grunnen til det.Med JX kammen var den veldig turtallsvillig og gikk bra.Husker ikke hva han het,han var på Tinn ett år.

dette står da mykje info om her: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=355029

synd med havariet ivertfall, Hans!

Synd er det, men når man kjører med en motor som har hatt minst ett liv før så hører det med il forventningene også.

Mest er jeg skuffet over min egen vurdering av tikking. Hadde jeg googlet litt og sett bilde av ventilløftere som havarerer så ville jeg ha tatt dette problemet tidligere. Hvem vet, da hadde kanskje noe annet skjedd like snart.

Jeg har fått lov å kjøpe en 1Z nå. Stått lagret innendørs, men det var vel 4 år siden den ble sat bortt sa eier.

Noe spes å tenke på når motor har stått såpass lenge?

Sålenge den ikke er drenert og er "lukket" (altså med toppdeksel og dyser og slikt på plass) så skal det ikke vere noe problem. Men tror jeg ville byttet det meste av gummi først som sist, er ikke uvanlig å vere plaget av lekkasjer etter en motor har stått lenge...

Renax wrote:Sålenge den ikke er drenert og er "lukket" (altså med toppdeksel og dyser og slikt på plass) så skal det ikke vere noe problem. Men tror jeg ville byttet det meste av gummi først som sist, er ikke uvanlig å vere plaget av lekkasjer etter en motor har stått lenge...

Ja skal ta meg en nøye inspeksjon morkne deler.

I morges møtte jeg en hyggelig fyr som kom med biltralle og nå sendte han melding om at bilen var levert på gården helt sør på Sotra (45km).

Så da er dette slutten på kapittel 2. Min far (ehem....mor) er ferdig med bilen og jeg overtar beslutningsmakten.

Sjekket boksen rett før havariet og fant to sikringer røket. Ingen grunn egentlig, alt på bilen virket tilsynelatende bra.

Hva er disse sikringene til igjen? Vet noen har sagt det til meg for lenge siden:



10amp ved reléet skiftet jeg, men den flate lange har jeg ikke reserve til i bilen. Vet eg har på en "lur" plass....

Det er vel sikring for gløding vel?

Needforspace wrote:Det er vel sikring for gløding vel?

Det stemmer det.

At den ryker kan kanskje ha sammenheng med at du har en tdi og dermed et annet strømtrekk enn det original opplegget er satt opp for?

Har lest litt forskjellig om glødeplugger, og alt etter bil (og motor) trekker de mellom 5 og 15A per plugg. Releet ser du er merket med 70A, og i følge skjemaet så er den sikringa på 50A. Kan nok være lurt å bruke hele glødeopplegget som hører til motoren...

Er vel forskjell på glødetida på gammel JX og nyere TDI?

TDi gløder normalt under 5sec. Tynnere kabler på tdi systemet så vil ikke tro de trekker mer.

Jeg har istedenfor å feilsøke og reparere orginalsystemet koblet opp mitt eget med en rød knapp ved kaldstartspaken. 70a enkelt rele og 70a sikring.

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Bil har nå kommet seg i garasje nå som Amerikaneren er ferdig med sin bil. Første plan er å ta av ttoppn for å se om stempler har fått skade

hmmmm begynte å gjøre klar for å bytte maskin igår, men så oppdager jeg at den "nye" maskinisten har stått uten olje ved lagring de siste 4 årene.

Er dette galskap å montere nå? Den har blitt lagret sånn med viten og vilje virker det som. Stod til og med i dokumentasjonen/kvittering fra huggeren som demonterte at den var blitt tappet. 14.000 betalte han som kjøpte denne før meg. Aiai!

Uansett, motoren gikk fint rundt for hånd da jeg prøvde å tørne tidligere. Når jeg innså at den var "tørr" åpnet jeg kamdeksel og kikket der, kunne ikke se antydninger til rust så jeg fylte olje på for å se om det ble lettere å tørne, men det kjennes likt ut.

Farlig?

Det blir vel egentlig ikke mer eller mindre oljefilm i sylindrer og topp av at det ligger 4-5 liter nederst I bunnpanna. Skal lagring med olje utgjør noen forskjell må motoren tørnes eller fysisk snues opp ned av og til. Hva med ta av bunnpanna og toppdeksel for å vurdere. Om det ser bra ut og motor roterer fint, er det bare å skifte tannreim og montere.

Bunnpanna skal vel av uansett, om det ikke er antydning til rust der heller så er det bare å kjøre på...

Ja ser for meg å foreta en inspeksjon når bunnpanne tas av.

Bonusrunde:
Når man har en liten oljekjøler i front. Hvor mye olje er det på denne kretsen ca og er dette noe som må luftes ved fylling av ny olje?

π×r×r×h for slangen pluss selve kjøleren. Tipper du kommer opp med 1 liter. Lufter seg nok selv, men det vil nok også ligge igjen noe gammel olje som ikke blir skiftet før neste gang.

Ja, nå er jo tappepluggen i bakkant så jeg får se hvor mye som kommer ut om man jekker godt opp i front.

Evt så tenker jeg å kjøre billigolje på når jeg har satt inn ny motor og kjøre kort (1000km?) før neste oljeskift.

Fikk ut motoren på Lørdag. Grei skuring, men det ble litt søl på garasjegulvet av rest olje og vann som lå inni motoren.

Pumpedrevet satt noe grusomt. Men så spratt det av!



Hva finner vi i topplokket tro?

En litte Passel af smådeler ? ikke bra dette !

Det er det jeg kunne finne av ventilløfteren, en fjær og koletten(?) til ventilstammen

Det ser ut at halve ventilløfteren er borte ! Kansje det hænge i tilbakeførende oljekanaler eller bondpanna vis du ikke ha skjekke den allerede.

Ja jeg konluderte også med at mye av løfteren mangler.

Det befinner seg ingenting i bunnpannen. Anser hele denne blokken som et risikoprosjekt og blir derfor benyttet som ile.
De som vil ha den kan komme å hente.

Nå som maskin er ute, kjente jeg litt på akslingen ut av girkasse. Er det vanlig at disse har litt slakk? (Bilde nr. 2, post Lørd. 18. jan)
Den kan bevege seg en liten millimeter radielt. Kan den ha fått vekt på seg når jeg boltet av og tok ut motoren. Senket det hele ned mens girkassen stod montert. Trakk motoren bak og av. Slapp den så ned på bakken med jekk.