vwbus.no

Du får ta en kjapp titt på gjengene på casterstagene. Ser de ut som de er ca like langt ut? Og ser foringene ut som de er ca like mye komprimert?

Her har du en namne [emoji41]

Litt bilder rett etter ankomst. Måtte innomhus å få på "nye" hjul og fikse en lekkasje på dieseltilførsel.










Videre:

- Ny eksos fra turbo og ut.
- Sentrere framdiffen igjen da boltene har løsnet litt (PolenRep trodde det kunne være mellomaksling og rennoverte denne for meg uten kostnad så det var en fin bonus)
- Nye pakninger på vinduer dører framme

På sikt (etter sommeren):

- Nye tankbånd
- Renovert motor AAZ
- Decoupler
- Nye bakbremser og alt nytt på hjuloppheng bak.
- Rens og muligens maling av motorommet når motor og gir er ute.

Når det gjelder casterstagene mine, kikket jeg kjapt på de og det ser greit ut mtp gjengepartiet. Har ikke sjekket kompresjonen av foringene.
Det virker som om forskjellen i kompresjon aldri vil kunne bidra til like stor forskjell som hjulene viser idag. Må ta noen konkrete målinger.

Ellers føles det veldig godt å ha bilen tilbake. Kjekt å bidra mer på forumet igjen også

Som referanse for PolenRep vil jeg si at de har dyktige lakkerere. Lakkjobben er kjempebra. Kun ytterst få detaljer man kan sette fingeren på. Gjelder utelukkende skjøtene som sjeldent er 100% kosmetisk selv fra fabrikk.

Skummel hending på fredag.

En plussterminal på skillereleet mellom batteriene mine løsnet og kortsluttet mot gulvet i bilen. Foruten at kabelen svidde og laget røytk i bilen og at motoren døde, så mistet jeg bremsene bak!

Stålflettingen i bremseslangene bak ble strømførende og overhetet. Innvendig gummi smeltet kjapt, så innen jeg oppdaget røyken og motoren døde, var det lite bremser igjen å stoppe bilen med.
Heldigvis for meg skjedde dette med kun meg i bilen og i relativt sakte fart på et flatt stykke mellom to bratte bakker med hårnålssvinger. Jeg hadde akkurat gjort bilen klar for tur og skulle frakte 8 kajakker pluss 4 passasjerer på lørdagen. Med andre ord kan jeg være takknemmelig for at dette skjedde da det skjedde!

Shit, høres skummelt ut. Og hvem kunne forutsett en sånn følgefeil? Hvordan henger dette sammen da? Har du jording mellom karosseri og motor og gir som normalt? Hvorfor løsnet terminalen, ikke tilskrudd eller feil i plasten?

Diagrammet for oppsettet ser du her:

http://www.bing.com/images/search?q=Sur ... ajaxhist=0

Hovedstrømskabel fra Main Battery som løsnet fra releet. Lurer på om jeg skal sette en sikring på denne ledningen i tillegg til å sikre releet inni en egen isolert boks med faste gjennomføringer. Må hindre at kablene kan komme i kontakt med karosseri igjen.

Skummelt. Men godt det ikke gikk enda verre.

Men det med bremseslangene er nokså uforståelig. Er det en jording som ikke er på plass? Sånn at minusstrømmen fra dynamoen faktisk går gjennom girkassa, drivakslene, broarmer og så via bremseslangene til gods? I så fall kan det godt hende at også hjullagrene har tatt skade...

Det er NØDT til å mangle en jording (eller to) hvis dette skal kunne skje. Blir ikke lettstarta til vinteren hvis det er bremseslangene som er jord mellom startmotor og batteri.

Dæggern..dette kunne jo gått riktig så ille. Hvordan i alle dager kunne kabelen falle av skillereleet? Har ikke terminalene på disse M6/M8 skrue hvor kabelen skal festes med ringsko?

Okei, skal sjekke jordingene før jeg tar noe videre.

Kan det tenkes at jordkabler har blitt løsnet eller tatt av ved sveising av karosseriet?

usikker på om slangene kommer i tide til helgen.

noen som ved størrelsen på koblingene slik at jeg kanskje kan finne to gummislanger på Biltema som midlertidige?

Fant størrelse. 10x1.0mm fitting. Biltema har så da slenger jeg de på hvis ikke delene mine kommer fra BW i morgen

Kjøper med meg jordingskabler også og hiver på om det skulle mangle

Slangene kom samtidig med meg inn på posten Nye montert torsdag og forbruksbatteri med rele koblet fra.
Finner ingen jordingskabel på motor, kun en på girkassen som er grusomt tilgriset og noe oppflerret.

Også:
Kan det tenkes at batteriet har fått seg en trøkk etter dette? Startet som om lite strøm på torsdag og derette litt småkjøring rundt på garden. Lørdag kveld klarte den knapt å tørne 3 runder.

Tenker jeg kjøper nytt begge batteriene her. Forbruksbatteriet var allerede knekt. Tror ikke det har vært sunt å ha AGM batteri og vanlig batteri koblet sammen over tid. Ut ifra det jeg leser i hvertfall.

Sammenkoblede batterier bør være like sies det selv om mange vil påstå annet. Kanskje det ikke er så god kontakt på den "dårlige" jordingen? Mye strøm som skal rundt ved sånne kortslutninger. Sett på ekstra jording for å være sikker du og når du har ordnet det andre så blir nok dette bra.

Arbeid siste ukene:

- Nye bremseslanger
- Justering av bakbremser
- Ny jording på girkasse og motor
- Nytt startbatteri og forbruksbatteri, samt byttet kabling og skillerele mellom disse. Og kledd rommet under benken med gummimatter.
- Nytt eksosrør og ny brukt potte fra turbo og ut
- Nye vinduspakninger på fremdører
- Ny list på takrenne
- Nytt kabelsett og relèer til hovedlys. Merkbar oppgradering!

Må få bilen på EU før slutten av måneden.

Liten sjekk på dødgang i ratt i kveld, samt nedjustering av dieselmengde og så bør jeg være klar til kontroll.

Inn med litt bilder for å muntre meg selv opp litt ifm dieselproblemer:
http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=44505

Tok en snartur til Lofoten

Ser helt fantastisk ut

Flott tur utvilsomt. Syns jeg kjenner igjen et par steder.

Da er det altså fem uker igjen til Bus Camp, som jeg gjerne vil stille på i år.

Eneste jeg trenger å gjøre før det er å:
- Demontere alt hjuloppheng bak
- Bytte 4 drivknuter og mansjetter
- Slippe ned motor og girkasse.
- Bytte, foringer simringer og pakinger på girkasse
- Decoupler på girkasse
- Ny clutch
- Sette girkassen på den "nye" motoren
- Slippe ned tanken og bytte slanger, sender, ventiler, grommets
- Installere rustfrie tankbånd
- Installere motor og gir
- Installere rennovert bakhjulsoppheng

Bonusrunde:
- Installere vacuum bryter og slanger til decoupler
- Montering og oppretting av mellomaksel/diff
- Montere understellsbeskyttelse

Ligner ganske mye på min liste.....

Oh... plutselig fikk jeg lyst på tur til Lofoten... Fantastisk flotte bilder du har lagt ut.

Og bilen har blitt vanvittig fin!! Bra jobba


.

Skal nå inn med AAN eller AVN girkasse.
Noen som har motforestillinger om å flushe/rense innmaten med diesel før jeg lukker igjen?
Den er åpen i begge ender nå og jeg har lyst å få det helt rent inni der

hansstef wrote:Da er det altså fem uker igjen til Bus Camp, som jeg gjerne vil stille på i år.

Eneste jeg trenger å gjøre før det er å:
- Demontere alt hjuloppheng bak
- Bytte 4 drivknuter og mansjetter
- Slippe ned motor og girkasse.
- Bytte, foringer simringer og pakinger på girkasse
- Decoupler på girkasse
- Ny clutch
- Sette girkassen på den "nye" motoren
- Slippe ned tanken og bytte slanger, sender, ventiler, grommets
- Installere rustfrie tankbånd
- Installere motor og gir
- Installere rennovert bakhjulsoppheng

Okei, i går var altså siste kvelden kommet og jeg stod klar med alt sammen ferdig. Krevde riktignok 6 timers jobb de siste 6 kveldene på rad. Skulle kanskje spredt det litt jevnere

Første forsøk på å starte opp igår kveld:
Gløding + masse kinning, men ingen fyr.

1- Sjekker 12V til solenoid på dieselpumpe. Den får strøm og lager klikkelyd når jeg legger kabelen på. Antatt OK

2- Sjekker 12V til glødeplugger. Disse får strøm. Antatt OK

3- Sjekker diesel retur. Ingen diesel på returlinje. Kobler på håndpumpe og mater diesel opp til pumpe.

4- Sjekker diesel retur. Bekreftet diesel ut fra retur. Fortsatt ingen start. Høres ut som dieseltom.

5- Sjekker diesel ut fra dyse på sylinder 1. Null diesel til dyse! Noe kveler tilførsel i pumpe.

6- Startforsøk med 100% fullt utslag på gassarmen på pumpen (for hånd, ikke gasspedal). Muligens en ørliten antydning til fyring. Motor humper noen små slag, før starter får plutselig kjempeproblemer og går veldig sakte (tross strøm fra startkabler til fatterns LC). Etter dette klarer ikke starteren å dra rundt én omdreining en gang.

Egenvurdering:
Da jeg satt på LDAen til denne pumpen hadde jeg hele gassarm-sammenstillingen fra hverandre. Jeg kan muligens ha endret noe på innsiden av pumpen som gjør at det ikke åpnes for diesel før utslaget på armen er VELDIG stort. Tenker det letteste er å få tak i en ny pumpe som er ok og bytte hele. TIlkomst til å demontere/montere LDA er fryktelig knotete på motor.
Da jeg monterte LDA på denne pumpen, satt jeg i en boost pin. Er det noen mulighet for at denne kan strupe 100% uten trykk fra turbo?

Spørsmål som jeg trenger hjelp til å besvare:
Hvorfor begynte starteren å slite?

1. 30 minutters gjentatte startforsøk er for mye. (Starteren ble varm og utvikler litt røyk rett før den ga seg, men ikke for varm til at jeg ikke kunne ta på den.)

2. Da motor fikk diesel ble, på en eller annen mate, motstanden større og tok knekken på starteren. For høy fortenning har blitt foreslått på telefon.

Problem med dårlig tørning løst
Måtte ut med girkassen (ombygget bensinkasse). Jeg hadde ikke kappet nok lengde av på akslingen inn på kassen. Håper nå at thrustelager på veiv ikke har fått for stor slitasje etter all kinningen. Egentlig flaks at AAZ pumpen min ikke ville levere diesel. Da hadde ting gått ille fort.

Girkasse på plass igjen og ny JX pumpe montert så er motoren i gang. Den går litt hardt høres det ut for og vibrerer for mye på tomgang, men håper at jeg klarer å justere inn timingen slik at den går jevnere.

Fikk meg en liten tur rundt bygget og konstaterte fort at baksperren er aktivert. Ser ut til å mangle vacuum for jeg klarte ikke å styre den, eller kan det være slangene er koblet bak frem?

I tillegg må bremser justeres og luftes ytterligere. Utover dette ser det meste ut til å være på stell