vwbus.no

klystèr wrote:men vi er inne på papirer . hvordan er erfaringer med å få papirer fra møller på AFN 110HK ii en 90 mod syncro T1,6TD originalt ?

Det får du ikke... Men biltilsynet er positive,, men legg frem info på at understell og bremser er likt på td og bleiemotorn...
Så lenge 112 hk var største motor i T3 levert i Norge var ikke 110 hk noe større problem... Vis til evt vekter på motor JX kontra afn, og at drivverk forblir originalt.

Her er dokumentet som viser hva som gjelder http://t3nettet.dk/media/kunena/attachm ... c65ec7.pdf

se på side 18 som har side nr 24 så finner man info om syncro

Når det gjelder min LT så er det en 45, vet at en annen bil i norge ble nedregistrert bare ved å bytte noen støtputer på bakaksel.

Rapidspeed wrote:

klystèr wrote:men vi er inne på papirer . hvordan er erfaringer med å få papirer fra møller på AFN 110HK ii en 90 mod syncro T1,6TD originalt ?

Det får du ikke... Men biltilsynet er positive,, men legg frem info på at understell og bremser er likt på td og bleiemotorn...
Så lenge 112 hk var største motor i T3 levert i Norge var ikke 110 hk noe større problem... Vis til evt vekter på motor JX kontra afn, og at drivverk forblir originalt.

Hvor finnes det info om vekter på de forskjellige motorene ?

finnes et og annet der ute her for 1,9 TDI https://docs.google.com/viewer?url=http ... ecs_en.pdf

Tur-Bo wrote:Når det gjelder min LT så er det en 45, vet at en annen bil i norge ble nedregistrert bare ved å bytte noen støtputer på bakaksel.

Da var det kanskje sånn at alle 4X4 var LT45 da? Jeg er ganske sikker på at de ikke kunne leveres i 28 og 35.

Jeg har selv vært med på å registrere ned en LT 2WD med å bare bytte støtputene på bakakselen. Det var egentlig helt tullete, for det påvirket ikke kjøreegenskapene noe som helst ved vanlig kjøring. Men hvis den hadde blitt lastet over den nye tillatte totalvekten, så hadde ikke støtputene tatt imot like godt hvis den slo igjennom på fjæringa.. Det var vel egentlig en formalitet, fordi det norske regelverket sier at det ikke er bare å endre på totalvekt og aksellast uten videre. Det må gjøres en "konstruktiv endring" på kjøretøyet. En eller annen del må altså byttes ut. I slike tilfeller har nok endel importører funnet rimelige deler som enkelt kan byttes ut. Uten å ødelegge kjøreegenskapene, men samtidig oppfylle kravet om "konstruktiv endring".

Denne praksisen ble vel etterhvert såpass tydelig "spill for galleriet" at kontrollørene gikk lei. Det var ihvertfall omtrent det som var begrunnelsen i et rundskriv Statens Vegvesen sendte ut for endel år siden, der de informerte om at de ikke lenger ville godta slike dokumenter som var utarbeidet av importørene. Heretter måtte dokumentet være utstedt fra produsenten av kjøretøyet, for det aktuelle chassisnummeret. Og det er det nok ikke alltid så lett å få bilfabrikkene til å gjøre.

Fint paul. Da har jeg forhørt meg mere med typegodkjenning basert på disse papirene.

På LT50 dokaen vi nedklassa var det disse gummiputene som ble byttet. Og det er helt riktig at det ikke har noen effekt på kjøreegenskapene ved tomt plan. Men med mye vekt på planet gjorde det en vesentlig forsjell. Med "lastebilputene" så ligger fjørene nedpå disse putene, men putene er såppas myke at de fjærer nok. Med personbilputer vil de i slike tilfeller kansje ikke ligge helt nedpå, men slå hardt nedpå i hver hump, evt ligge nedpå de små putene nesten uten fjæring i det hele tatt. Bilen vil også så mer "segen" ut.

Så å bytte putene har en vesentlig effekt på lastevne, eller kjøreegenskapene ved mye last om du vil.
Maks nyttelast som personbil var vel ca 800kg, og med en golf på planet (1,3tonn?) så lå den akkurat nedpå lastebilputene. Dvs at kun 500kg overvekt ville teoretisk gjort den segen bak og forringet kjøreegenskapene...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

kan noen tolke dette(se bildelink)? jeg kan ikke tysk.
fikk svar igjen att det ikke gikk....
faen å vriene disse folka er..
slik jeg tolker det så er det etter 06/87 2000kg kommentar 6 (ringet rundt)
er det noen som har slike papirer på 90 mod TD fra Lars Øiungen

https://www.dropbox.com/s/5alb136htppwl5h/side18.jpg

Modell har du da Jørn? Er det ikke da bare å skrive ut denne siden og ta med ti tilsynet da?
2000kg fra 6 Mnd -87

ja kan jo evt prøve det.

Kjøretøy: VOLKSWAGEN CARAVELLE C SYNCRO 255-299
Understellsnummer: WV2ZZZ25ZLG*****
Typegodkjenningsnummer:
Årsmodell: 1990
Førstegangsreg.:
Førstegangsreg: 19891019

og der har du vel egentlig funnet svaret på koffø da er so mangen forskjellige svar frå typegodkjenningsgjengen til møller når da gjeld 2tonn ja eller nei. men kva i all verden for eit tiltak skjedde med diesel i 6/87 ? turbo-jx'en kom vel før 87?

biltilsynet bør forøvrig klara seg veldig fint med da skrivet ja. og so var da vel sånn att statlige "organ" ikkje trenger oversettelse heller. dei må stå for da sjølv

svært frustrerende når jeg egentelig har behov for 2 tonn har antatt dette skulle gå greit og hører flere som har fått.
men gir ikke opp enda. blir det helt Nazi NEIN! i fra møller, prøver jeg biltisynet direkte , så SFOOR ,så vw fabrikken

Foreslår fabrikken direkte basert på dems dokument

Sent from my C6903 using Tapatalk

gledelige nyheter på mail i dag :
sitat møller:
"Vi beklager at det har skjedd en feilvurdering av din henvendelse.
Dokumentasjon for forhøyet hengervekt blir sendt til deg i posten."

Supert og gratulerer ta pdf og legg ut så slipper andre å krangle

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Ja. Bare vente til det er i hus

Fikk også svar i dag:

E-post Moeller

Sendte du inn de tyske papirene Jørn, eller kom meldingen av seg selv?

Sent fra min C6903 via Tapatalk

sendte inn de tyske papirene etter jeg fikk avslag 1. gangen.
fikk også avslag etter det, men sendte ny mail med direkte henvisning til siste siden i dette dokumentet,viste til type betegnelse og att det stod bemerket "etter 06/1987 2000kg"
så gikk det 10 dager så fikk jeg gladmeldingen

finnes det noen løse kuler med 2T papirer tro?

klystèr wrote:finnes det noen løse kuler med 2T papirer tro?

Hvis jeg forstår deg riktig så lurer du på selve kula. Jeg har kuler fra Brink på mine turbusser. De er godkjent for minst 3500kg. Jeg mener de har blitt kjøpt opp av Thule, men det er i alle fall Weng som importerer dette. (Eller var det VBG personbilhengere som er overtatt av Brink?)

ja tenkte kanskej det gikk å montere kule på med 2T papirer på eksisterende hengerfeste ,for biltilsynet

Er kun kula som teller.her i dette landet, hvordan den.er.festet til.bilen.spiller mindre.rolle, hvis.den.er.under.47 cm.høyde

Sent fra min C6903 via Tapatalk