vwbus.no

Takk for det
Blir litt intetsigende å skrive kun 37 og 57 chevrolet, så litt info om dem.

Hobby bil 1. -37 chevrolet hot rod. bygd med luft fjæring, 454 small block, rein sugemotor, 600 hk ,ca 850 nm. 6 trinns manuell, mooser 9" bakaksel 35 splines og locker sperre.

Bil under bygging. -57 chevrolet. urestaurert 2 dørs stolpebil (barnfresh ) forblir slik utseendemessig. ALT annet ombygd for gate/bane. 516 cu / 8,5 L twin turbo Merlin race motor, bremser 2000hk og 2000nm på e 85. blir tilpasset og trimmet ned til gatebruk. ca 1500/1700 hk ish… 530 D kasse, mooser 9" 31 splines med truetrack sperre opphengt i 4 link og watts link. justerbare coilovere++++

Har ikke fått dannet meg et bilde av hvordan t4 med lettere modifisert ahy motor er å dra henger med . Har kjørt med lett lastet, (ca 800kg) skap/bil henger da bilen kun gikk med større eksos og åpent filter, det var ingen problem. Siden clutchen bare sluret etter mapping har ikke hengerkjøring vært noe tema. Chippet 102 hk fungerte helt greit på de lokale strekningene jeg har kjørt.( + - 15mil ) men blir vel som å trekke litt stor campingvogn vil jeg tro…og camping trekkere er det mange av på dette forumet, de kan sikkert bidra bedre enn meg om slik erfaring
Blir spennende å se med ny clutch, men tror det vil fungere fint hvis man passer litt på
Hva slags motor i T4 er det du ser etter..?

Racemouse 1 wrote:Chippet 102 hk fungerte helt greit på de lokale strekningene jeg har kjørt.( + - 15mil ) men blir vel som å trekke litt stor campingvogn vil jeg tro…og camping trekkere er det mange av på dette forumet, de kan sikkert bidra bedre enn meg om slik erfaring

Kassebilene til VW er gode å trekke henger med.
Dro den gamle vogna til Tinn - egenvekt 1095 kg og bredde bare 2,5 cm bredere enn T4, 220 cm.

Veldig fin bil å dra henger med, men jeg merker jo at jeg har halvert hk-antallet, ved aks opp lange bakker.

For å få en stabil tilhenger er det viktig at du har kulevekt på 50-100 kg.
En campingvogn som er rett i fronten baketter en sedan = mye luft som må dyttes med campingvognfronten = sterkt redusert kuletrykk ved økende hastighet = ustabilitet...

En campingvogn med lite luftmotstand, skrå i front og litt skrånende hekk (Solifer f.eks) bak en VW buss (som tar det meste av luftmotstanden vekk) = T4 er Veldig stabil og fin trekkbil.

At original T4 tdi er ok å dra henger med, det veit vi, Men det var heller ikke spørsmålet her. Det gjelder vel om hvordan det er å dra henger med TRIMMET T4 ..… høyere turbotrykk…..ikke kuletrykk..

Åhhhh er en drøøømmm å dra vogn med oppjustert 151hk.var på tur i fjord sommer med en eldre adria 740.full pakka bil og vogn, ingen problem å kjøre forbi bobiler osv:)

Am-car er ikke helt meg, men utrolig kult det også syke krefter i noen av de bila som f.eks. dine

Personlig blir det nok til og kjøpe en 102 hk, men kommer jeg over god deal på en 150 hk er det også mulig. viktigste er at den har litt utstyr og en i bra stand så kan jeg evt fikse om på div ting når jeg evt kjøper meg en.

og veit orginal T4 er konge og trekke henger med som du sier ja

Er nok ganske allsidig ang bil, men er i et us bilbygger miljø, så det er liksom bare blitt sånn. Dessuten er det jo bare rammebiler, og det er et pluss når det blir til dels mye kapping i karosseri

Jeg ønsker deg lykke til med biljakten og ønsker deg velkommen i trimme gjengen " stance og strekk, uten riktig laste indeks"

DA ER JEG I FULL GANG MED TURBO MONTERING!
Det blir litt tilpassing ja, den nye turboen er større og må løftes et par tre cm, samt at jeg må lage en mellomflens, grunnet ulikt boltmønster. Det blir å vinkle om inntaket fra IC ( kapper og tig'er det i riktig posisjon), tilpasse olje rør/slanger, og bygge ny downpipe flens.
Clutch og svinghjul skal også byttes i helgen, så dette blir spennende. Skal prøve å huske på å ta bilder

Da kommer en liten oppdatering.
Ting tar tid.. Ombyggingen til nye turboen har jaggu drøyd ut, det har gått med mye tid og planlegging med småting ..men som er vel så nødvendige. Det viste seg at turboen som jeg fikk tak i ( fra Audi 3,0 Tdi ) er opp ned i forhold til den gamle, dette medførte at det ble litt knoting med å få olje tur slangen opp, og retur ned, samt wastegatens plassering. Det har også blitt tidkrevende med "prøv og feil" med olje slanger og ikke minst adapteret jeg laget måtte sidestilles + vinkles bakover for å kompensere for oljeslangenes tur og returløp.

Her er gamle turboen. skovlene var så slitt at skrutrekkeren fikk plass i mellom skovle og hus!



Gamle og nye turboen. Her har jeg snudd senteret og justert wastegaten dit jeg måtte ha den,Jeg så ingen annen mulighet enn å ha den opp ned, inn mot torpedo veggen. Som synes er det "litt" forskjell på flensen.




Her er adapteret jeg laget.


Som man ser, måtte jeg gjøre litt plass til WG i torpedoen,dvs fjerning av isolasjon og et par dunk med hammeren.



Ny laget olje retur slange som jeg desverre ikke fikk brukt (her ses også en bærekule avdrager jeg holder på å lage.)

Nyjustert downpipe med nylaget vebansflens til turboen.





Her er utløp sveiset om og justert til riktig retning. Klar for montering.




I skrivende stund er bilen startet, men jeg må nok belage meg på å tømme og vaske ren ic for olje, der var det mye..! flere bilder av ferdig resultat kommer asap

Da har jeg vasket ic'n,..det var bra for det var mye olje igjen der, samtidig byttet jeg alle donal duck klemmene mot slangeklemmer. Enklere å komme til med evt forlenger + at det blir mulig å stramme til mere.

Her er Gtb 2260vt fra Audi 3,0 TDI ferdig montert i t4. Ikke lett å se forskjell sånn umiddelbart men wg ligger bak turboen og mot torpedoveggen, + noe større eksos hus. Har ikke testet ut noe enda, rakk bare et par kjappe olje og filter bytte + varmkjøring, men det ble mye raskere gassrespons ihvertfall!

Da er clutchen byttet, og jeg har prøvekjørt..hehehehe..

Her er noen bilder fra clutch bytte. Det var en rimelig omfattende jobb, der vi valgte å senke hele motorpakka ned for å få ut kassa. Når motoren var såpass frigjort passet jeg samtidig på å justere litt på turbo plassering og utføre div små tilpassinger+ rengjøring av steder man ellers aldri kommer til

Her er kassa tatt ut og klar for rengjøring.





Gammel og ny clutch. Legg merke til at den nye discen ikke har fjører.





Sachs SRE.


Da var alt på plass igjen


Nå er det ikke clutch slipp lenger. Den nye cluthen virker veldig bra og den holder fint under fullt turbotrykk på alle girene
Når det gjelder den nye turboen,så virker alt som det skal, men jeg lar den få en innkjørings periode, det er også greit å bli komfortabel med at alt av tilpassinger fungerer syns jeg .
Skal en tur til Johan på chipsenter til uka så vi får sjekka ut hvordan det står til med tralla

Litt oppdateringer.

Det ble litt dårlig med splines igjen i både utgående akseltapp og aksel flens gitt…men her må nok montør'n ta litt av skylda... "mellom" akselen før høyre drivaksel ble mest sannsynlig montert med noen graders helling, slik at splines'en gnagde…det viste seg at det IKKE var enten riktig eller feil måte å feste opphenget til akselen det var fler muligheter gitt..det ble en liten ( unødvendig og dyr) midlertidig setback, men regner med at diesel dyret er på hjula i morgen. Siden bilen likevel har stått i ro et par dager har jeg benyttet tiden med å bytte noe så festlig som øvre bærekuler! jippii…. men helt nødvendig og fint å bli ferdig med, da kan vi jo få målt og justert hjulstilling også lurer litt på å dreie meg en kompakt gummi foring til gearkasse feste / stabliserings armen under motor/kasse, den store gummi'n her er litt myk og gjør at motoren får litt mye bevegelses frihet og mulighet til å vri seg litt i overkant syns jeg..dette er et prøve prosjekt, og vi får se om det blir en forbedring eller ei…en smal sak å finne en ny arm hvis det blir litt for stumt. Utover det skal jeg kontrollere alle motor data og evt justere litt i forhold til den nye turboen…..men lurer litt på om jeg ryker på nye HFLO-X race .275 dyser etterhvert ja...


Her er aksler med def splines.

Da er bilen landeveis mappet igjen. Det har vært en del usikkerhet om turbotrykket jeg har kjørt med, da boost meteret i bilen viser mye mer enn hva vag com sier, (tatt i betraktning atmosfærisk trykk osv) vi måtte manipulere litt pga av den nye map sensoren, bilen lada over 2 bar, selv om den var satt opp med 1,55!
Vi justerte ned trykket til ca 1,8 bar. Siden det ikke har vært noe særlig mye svartrøyk (naturlig nok med det trykket) så endte det til slutt med at vi justerte opp dieselpumpa alt vi klarte. Og da kom det litt svartrøyk gitt, men ikke før jeg rapper til skikkelig. Facit ble 1,8 bar, max justert dieselpumpe = en svært fornøyd t4 eier med en rimelig potent brødbil ! Jeg regner med ca 250 hk og et godt stykke over 500 nm. Håper å få til en bremsing etterhvert.
Men nå er det tid for recaro montering først og oppgradering av bremser

spennande, Gler meg til du får kjørt den i benk. Reka med den går rimelig bra no ja

I dag har jeg fått montert et av Recaro setene,.. sort skinn ergomed. Har fått tak i et sete til som jeg må bytte trekk på først. Var en tur hos Martin og hentet det, det ble samtidig kjøpt inn ALT av poly foringer til resten av understellet, dvs hele forstillinga. Martin har meget bra priser på foringer nå, så da klinte vi til. Jeg bytta nedre bærekuler i dag også (som ikke var helt utslitt enda), og rakk samtidig å bytte foringer på stabstaget…dette sammen med et stødig sete å sitte i, ble mildt sagt helt rått!! Som natt og dag! Testet ut i kjente svinger i nær omr her jeg bor, og resultatet egner seg ikke å skrive på nett, annet enn at det er mulig å kjøre SVÆRT fort med t4 på svingete vei!!
Tenker litt på sommerhjul om dagen…vet ikke helt hva det ender med bortsett at det blir concave felger, men prøvde litt i dag med innpress målinger…og foran blir det nok 8x19, et 35 med 215 dekk, bak tror jeg det det blir 9x 19 et 35 eller 10x 19 et 40, med 225. 40 profil blir det nok pga rulle omkretsen. Ballongdekk passer best på gamle sykler, og er aldeles ikke pent på bil, så det blir moderat strekk på brødbilen også

Polyforinger på stabstag.

Her er et sett 8,5-19 som jeg bruker nå,…. 225-35 foran og 235 35 bak. Jeg holder på å pusser opp et sett til i 19". så vi får se hva det blir.

IMG]http://i58.tinypic.com/14uvnub.jpg[/IMG]

Nå har ikke jeg lest alt her må jeg innrømme, men akkurat at flensen på kassa røyk er dessverre et tema på en del av disse. Spesiellt de sene modellene, og feilen fortsetter over på T5 og Sharan etter 2000 har og samma problemet. Det gjenkjennes best med masse rødt støv rundt flensen og på kassa. I ditt tilefelle med "litt" mer pulver enn standard kan du bare ha fremprovosert noe raskere. Og dermed ikke rekt å bli noe rødt støv heller.
Men ellers ser jo detta gøy ut.

Takk for info Rune Jeg skal holde et øye med akseltappen framover ja, det mest irriterende med det hele er at til axg/ahy så koster delene langt mer enn til biler med acv + at det er vanskelig å få tak i brukt.
Forøvrig hadde jeg en morsom episode forleden….. Ved en slakk oppover bakke fikk jeg en Supra 2,8 helt oppe i hekken helt til jeg åpna slusene for svartrøyk hahaha, han ble nok litt lang i trynet da det plutselig ble et par hundre meters gleppe og farten var rundt dobbelt av max på norske veier …. nå var jo dette seff i tyskland på vei hjem..

Racemouse 1 wrote: nå var jo dette seff i tyskland på vei hjem..

Racemouse 1 wrote:Her er et sett 8,5-19 som jeg bruker nå,…. 225-35 foran og 235 35 bak. Jeg holder på å pusser opp et sett til i 19". så vi får se hva det blir.

Hvilket inpress har du på bildene her? Så meget bra ut

Felgene har ET 50 med 25 mm spacere bak og 5mm spacer foran. Kunne dratt de ut et par mm til, spesiellt foran. Men det blir ikke disse felgene jeg skal ha videre så de er snart til salgs uten spacere

Racemouse 1 wrote:Her er et sett 8,5-19 som jeg bruker nå,…. 225-35 foran og 235 35 bak. Jeg holder på å pusser opp et sett til i 19". så vi får se hva det blir.

IMG]http://i58.tinypic.com/14uvnub.jpg[/IMG]

Kunde virkelig tenkt meg og sett et bilde av dette rett fra siden vist mulig

Som nevnt tidligere forsøker jeg så langt det går å få så god veiholdning som mulig. Hadde gleden å møte på en tesla eier som faktisk ga full pedal!!? Det endte med tidenes race på svingete landevei for meg og kan med sikkerhet si at diesel dyret klarer svinger bedre enn tesla, men han dro sakte fra på rettstrekker. Hvis jeg satser på å strekke effekten i retning 300 hk, og få meg MYE bedre bremser ( Jeg hadde sikkert dobbelt så lang bremse strekning som drillen.) Så blir det faktisk helt reelt å ha en t4 som kjører fletta av en 400 hk drill. Bare det å tåkelegge en patetisk watt nisse "i" drill, med skikkelig svart diesel røyk, er verdt det

I helgen skal jeg bytte calipere bak etter å fått en lekasje på den ene. Fint blir det også med litt rene og nye deler bak der. Bytter samtidig bremseskjold, da de gamle er rimelig hullete av rust.


Litt fler bilder av Diesel dyret

Fin bil du har ryker bra svart av den Hilsen hvit Transporter på Alnabru

Hehehe.. ..takker for det tenkte tanken at dette sikkert er en på forumet..hahaha
Det er smule svart bak der ja. Men den er faktisk innenfor eu krav på avgass

Montert større IC da det var fare for litt høy eksos temp.
Selv med original fmic ble det merkbar forskjell med denne, mindre svartrøyk ble det også