vwbus.no

Livar wrote:112 hesteren har hdrauliske ventilløftere, og hvis bilen har stått litt renner olja ut av disse. Da tikker den ved oppstart, og helt til bilen har vært kjørt skikkelig varm, og gjerne med litt turtall. Min er i alle fall sånn. Kjører da rolig til den har fått opp temperaturen før jeg begynner å dra på. Og må ha et par akslerasjoner opp mot rødmerkinga på turtelleren for den slutter med tikkinga på tomgang.

ducce999s wrote:Er Futura, samme jeg har i min -86 med pop up. Litt artig min er også DE bil

Sent from my X10i using Tapatalk

chrirg wrote: Hei dere, er DE bil noe spesielt?

subwoofer wrote:

chrirg wrote:Ser at der er mange spørsmål rundt 1,6 TD.. Men lite om bensinmotorene..

Hva kan det komme av tro..

Det kan - med unntak av en og annen DJ som lager ekstra luftehull i blokka - virke som bensinmotorene stort sett er belemret med plagsomme feil heller enn kapitale havarier. Sistnevnte blir det jo gjerne mer skriverier av...

Største aberet med bensinmotorene er at forbruket er litt i drøyeste laget, men jeg har en plan for å se om jeg kan klare å bøte litt på det. Vi får se om et par måneder.

chrirg wrote:Du verden! Takk! Jeg skal prøvekjørt DJ 112 i dag. Fikk bare hørt lyden i går og det var litt " tikking" kanskje en tur til en Møller kan si om lyden er feil..? Jeg kan sende deg et opptak av motoren hvis du vil høre... Har du Mob nr?

Rikskringkastingen wrote:Ingen av disse motorene er berømt for sin driftssikkerhet. Jeg skal ikke akkurat påstå at det er noen skikkelige møkkamotorer, men du verden som det ligner av og til. Problemet er at det er sterkt vanedannende å kjøre disse bilene, og fra fabrikk ble de vel egentlig ikke levert med noen bedre motoralternativer. Begge motorene er vel i utgangspunktet basert på grunnkonstruksjoner som fungerte veldig bra i mindre biler, men er kanskje tatt til grensa for hva de tåler i en såpass stor bil.

Vannboxerne har problemer med kjølevannslekkasje mellom toppene og vannkappa rundt sylinderne. Dette er ganske omfattende å reparere skikkelig. I det siste har jeg sett eller hørt om en god del 112-hestere med rådebank. Det som høres ut som ventiltikking, og eventuellt blinkende oljelampe på lavt turtal, er alvorlige faresignaler og tyder på kostbar motoroverhaling. God motorolje og hyppige oljeskift er livsviktig for disse motorene. Styr unna biler med rustent oljefilter. (Det står utsatt til, og blir fort litt rustent. Men hvis den får nytt filter minst en gang i året, som den bør, så skal det ikke bli så mye rust på det.)

1,6 TD må kjøres ganske hardt i disse bilene, og blir rett og slett utslitt ganske fort. For høy temperatur og ikke minst for rask oppvarming er også et problem på disse motorene. Da har toppene lett for å sprekke. Disse må kjøres svært forsiktig når de er kalde. Gjerne med varmeapparatet på full varme fram til det begynner å blåse varmt, uansett utetemperatur.

Godt vedlikehold er alfa og omega for begge disse motorene. Først og fremst må kjølesystemet være i orden. Ingen lekkasjer, nok kjølevæske og forskriftsmessig utlufting er kjempeviktig. Nok motorolje er viktig, helst opp mot maksmerket. Og ikke slurve med oljeskiftintervallene.

112-hesteren har vesentlig bedre ytelser enn turbodieselen, særlig når den får litt turtall. Men da bruker den også betydelig mer drivstoff. Et alternativ kan være 1,9 forgasser på 78 hk. Har samme kjølevannsproblematikk som 112-hesteren, men kanskje ikke like utsatt for rådebank. Den går vel ikke noe særlig bedre enn turbodieselen, og bruker bortimot like mye bensin som 112hk.

Vær også oppmerksom på girkassa. Hør etter ulyder. Og kjenn om det går lett å skifte gir. Særlig fra fjerde til tredje på firetrinnskasse og femte til fjerde på femtrinnskasse. Hvis det virker som den henger igjen før du får beveget på spaken så kan det være trege giroverføringer, men det kan også være et sprukket sjaltenav inni girkassa. Det siste er særlig aktuelt på biler før ca '89, og kan ikke repareres uten å demontere girkassa. Dette krever kunnskap og spesialverktøy.

Men alle de mekaniske viderverdighetene oppveies jo av den fantastiske følelsen det er å kjøre en T3.