vwbus.no

Interessang demonstrasjon! Korleis er det med forbruk når en monterer turbo? Vil den kansje gå litt billigere? Det spørst vel kossen ein justerer pumpa?

ka du gjor med bunnpanna? Da tenker eg retur av olja fra turboen?

Som jeg tror det står i tråden så må du ha peilepinnen i fra 2,5 TDI for returen forsvinner ned igjennom den der den er festet til motoren. Altså bare og skru ut den du har i 2,4 og sette på den i fra 2,5tdi`n!

Forbruket blir som du sier hvordan du setter opp pumpe med mengde diesel!

Så bruker du jo kreftene du får ekstra!

kristofferslåtten wrote:Interessang demonstrasjon! Korleis er det med forbruk når en monterer turbo? Vil den kansje gå litt billigere? Det spørst vel kossen ein justerer pumpa?

ka du gjor med bunnpanna? Da tenker eg retur av olja fra turboen?

Forbruket går ned, da du etter konverteringa greit kan kjøre uanstrengt på høyere gir der du før satt og trampa bulk i dørken under gasspedalen.

Du gjør det både mest grundig og enklest ved å bruke original peilestavrør(med peilestav!) fra 2,5 TDI, som Jakob skriver. Husk at oljemengden på motoren skal økes med 0,5 liter ved bruk av turbo, og peilestav m/rør fra ACV-motoren sikrer at dette er på stell.

Og til alle turbo-konvertitter: Pass på oljetemperaturen etter kjøring!

La motoren gå minimum 3 minutter på tomgang så turboen får kjølt seg ned før du stopper motoren dersom du har kjørt med litt trøkk de siste kilometrene.Hvis du stopper motoren brått med en glovarm turbo, står olja og koker inni den, og resultatet er en raskere død for turboen. Jeg har et parti med motbakker til jobben, og ser på oljetemperaturmåleren at oljetempen stiger jamnt i noen minutter etter at bakkene/belastningene er over. Selv har jeg løst dette ved å montere en timer som lar maskinen tusle på tomgang etter at jeg har forlatt åstedet med nøkkelen i lomma, men rolig, pen kjøring den siste tida før en stopper kan selvfølgelig kompensere for dette.

Går det greit med en standard toppakning eller bør denne likegodt byttes ifbm konvertering (96 mod motor) ?

Min har vel godt 40000 med turbo uten problem.

Hei

Er det noen som har eksperimentert med å benytte eksosanlegg fra 2,5tdi i forbindelse med turbokonvertering av 2,4?

Ser ut til å være litt grovere diameter på 2,5tdi-anlegget, men det trenger jo ikke nødvendigvis å være noe forbedring i denne sammenhengen.

Har vurdert å følge oppskriften i denne fantastiske tråden.

Hei

Har et verksted som holder på å sluttføre turbokonvertering på min T4 2.4D 98 mod. De sliter med å få den til å virke skikkelig. Motoren får for lite diesel sier de. Noen som kan hjelpe?

Snowman wrote:Hei

Har et verksted som holder på å sluttføre turbokonvertering på min T4 2.4D 98 mod. De sliter med å få den til å virke skikkelig. Motoren får for lite diesel sier de. Noen som kan hjelpe?

Diesel mangel fikser dem ved å skru inn mengde skruen en halv eller en runde ettersom hvor mye røyk det blir! Er ikke noe problem å gi den nok mat

vw 2,5tdi wrote:

Snowman wrote:Hei

Har et verksted som holder på å sluttføre turbokonvertering på min T4 2.4D 98 mod. De sliter med å få den til å virke skikkelig. Motoren får for lite diesel sier de. Noen som kan hjelpe?

Diesel mangel fikser dem ved å skru inn mengde skruen en halv eller en runde ettersom hvor mye røyk det blir! Er ikke noe problem å gi den nok mat

På min får jeg ikke mata på mer enn hva jeg aksepterer ved mengde røyk uten turbo, før tomgangen ikke lenger kan justeres ned nok. Kan være dette de mener, at de ikke klarer å øke dieselmengde mer uten at tomgang blir nokså høy...

Snakk om hvilke motorer man kan bruke deler fra... V70 TDi har samme motoren. Men har 140 HK orginalt uten chip. Mulig større turbo her? Ikke vet jeg hva som er forskjellen ... Volvoen har motoren samme vei som Caravellen og.

Motoren i v70 og 850 er samme som Audi A6 sin ael på 140hk. Ikke samme pumpe eller dyser. Litt usikker på turbostørrelsen, men denne er mindre enn de tidlige 115hk utgavene i Audi 100. Ved overgang til a6 fikk vel alle samme turbo. Mistenker den kan være noe større enn hva vi har i caravellen, men det finnes det folk som har kjennskap til, i alle fall på VACN.
Dog er det omtrent samme motoren når alt kommer til alt...

Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Forsøkte meg i dag åpen bil ho sKnoksen i 'Sanndnes. En må være obs p åat det er nesten umuliig å gjøre denne jobben uten å ta ut motor eller minimum løsne alle motorfester og la motor henge ned. Tøblete bolter finner du som regel og da er det frem med drill og prøve grisehaleskruer eller bare bore ut driten. ØØØ

Nei det er ikke nesten umulig, det går fint hvis du er generøs med rustløser, godt verktøy og tolmodighet.

serut som jeg har fårr ordna deler til turbokonvertering
men i den forbindelse lurer jeg på om man må skifte panser pga intercooler og nok kjøling?
Er denne operasjonen grei nok å få gjennomført med motoren i bilen, får litt oppfattelse at det er blandede følelser rundt dette

bgyberg wrote:serut som jeg har fårr ordna deler til turbokonvertering
men i den forbindelse lurer jeg på om man må skifte panser pga intercooler og nok kjøling?
Er denne operasjonen grei nok å få gjennomført med motoren i bilen, får litt oppfattelse at det er blandede følelser rundt dette

Jeg har nettopp demontert de delene fra en 2,5TDI, så jeg vet at det går med motor i bilen. Det er trangt og tidkrevende og til tider en tålmodighetsprøve :p Jeg brukte stort sett verktøy de fleste har liggende. Eneste ekstra; to stk 6mm umbrakonøkler måtte bøyes i forskjellige vinkler for å komme til å få løsnet boltene på innsuget. Ellers er det ganske rett frem, det sitter et løfteøre på høyre side av blokka som kan være greit å fjerne når man skal ha ut eksosmanifolden. Og plukk av oljefilter så kommer du greit til oljereturen fra turbo. Jeg bøyde også rørene fra servopumpe litt til side for å komme til boltene på peilepinnen.

Lykke til

Hvis du vil ha mer jobb så kan du jo bare ta ut motoren i fra bilen. Men jeg anbefaler deg å konvertere med motor i bilen. Bare du får ut innsugsmanifoilen fra 2,4 så blir det straks litt bedre plass.

Jeg brukete 3-4 timer på min.

jakob wrote:Hvis du vil ha mer jobb så kan du jo bare ta ut motoren i fra bilen. Men jeg anbefaler deg å konvertere med motor i bilen. Bare du får ut innsugsmanifoilen fra 2,4 så blir det straks litt bedre plass.

Jeg brukete 3-4 timer på min.

3-4 timer med motoren i bilen???

Pleier det å være lite komplikasjoner etter montering? evt hva er de vanligste, er ikke så intressert i å skru hele sommeren fordi jeg ikke får det til
har en mekaniker kompis jeg prøver å få overtalt til å hjelpe meg evt bare gi gass selv med hjelp ifra bruksanvisningen og pågangsmot.
er det trangt å få ut innsuget på 2,4 , etter dette er alt en lek???

ok denne braketten som intercooleren står på er den bolt on mtp på hull osv??
er klar over at fronten må være lik ifra donorbil?
og panser trenger det noe utbedring???

Ja. Det er ikke noe hjertekirurgi. Etter montering så er det sjelden komplikasjoner. Det du må gjøre når du løsner unbraco skruene så må du være helt sikker på at du får den helt inn. lett å dra de runde. Dettd er plankekjøring. Gi gass.

Husk å sjekk turbo trykk og gi sugga mer diesel. Ring meg hvis du lurer på noe.

Ray ray.

Litt usikker på om alle modellene har de oppunder der visker systemet sitter. Min hadde ikke. Men du kan sveise på noen slik at du kan feste kulern der. Hvis ikke så kan du bygge frontmontert.

Angående luftilførsel mot intercooler (fra ACV) så har panseret luftinntak i hele bredden foran list ved panserlåsen, helt fremme ved overgang mot grillen, og denne luften føres videre via tut i bakkant på panseret. Det jeg kommer til å gjøre er å lage åpning i undersiden av panseret over intercooler for å hente luft fra det samme inntaket. Panseret er med andre ord en stor luftkanal fra fremre kant og bak til utløp ned mot eksosanlegget (redigerte det opprinnelige innlegget for det jeg skrev var litt diffust ).

Har nå kjørt en ukes tid etter turbokonvertering og er strålende fornøyd . Brukte deler fra ACV og dette var ganske "bolt on" som Jacob nevner. Håper det er greit at jeg nevner noen detaljer ifm jobben som det kan være greit å være forberedt på ifm intercoolermontering: Måtte sentrere intercooleren slik at den kom klar oljepåfyllingsrøret, beholderen (kula) for kjølevannet og vindusviskerarmen. Måtte bore 2 hull i frontplate for nedre feste og 2 hull oppe ved vindusviskerarm for det øvre festet. Måtte også fjerne litt gods i bakkant på det øvre festet. I forhold til original posisjon er intercooleren ca 2 cm lenger bak på min. Kjører med et max trykk på 1 bar og kommer til å fjerne lukkemekanismen bak radiatoren på den ene vifta siden temp stiger en del i motbakker med pådrag. Selv jobbet jeg i ro og mak med dette noen timer hver dag i 3 dager pga krampe i fingrer. Siden jeg har syncro måtte all skruing (inkl oljepeilepinne) utføres fra oversiden. Resultatet er så utrolig bra at det er utvilsomt verdt arbeidet.

Artig artig

Sendt fra mobilen min.

Bra du liker turbo på 2,4. blir en ny bil lissom..

Har akkurat gjort dette på bilen min og, men med deler fra AXL.
Som sagt, heeeelt ny bil, slipper ikke opp for "pust" i oppoverbakkene lenger.

Hvordan gjorde du det med styringa av turboen?