vwbus.no

Takk for gode tips. Skal prøve å byte ut tomgangsmotor. For øyeblikket har jeg den som satt på motoren, så skal prøve å bytte den. Det er vel noe av det første jeg gjør.
Ellers skulle det andre være i orden, siden gamlemotoren ikke fusket, og dette ikke er ting jeg har flyttet over...
Fikk heller ikke tatt det ut av delebilen, som jeg sikkert burde. Men tok vle med det meste annet av hjerne og elektronikk for sikkerhetsskyld.
Fant noe i en tråd om å justere på en skrue på gasspjeldet (tror jeg), og skal se om jeg kan titte litt på det også.
Ellers er det justering av gir som er første utfordring nå. Så er hun endelig på veien igjen.

Gir kom på plass en mørk kveld i forrige uke. Med et par hint over telefon, og Haynesboka er det utrolig hva man kan få til. Så nå er alle gir på plass igjen, og veldig fornøyd med det.
Prøvde samtidig å bytte tomgagnsmotor, uten at det gjorde noen forskjell på jaging eller mangel på tomgang.

I går var det en ny liten runde, da med hjelp. Begynte med å bytte luftmengdemåleren. Dette gav en positiv effekt på motoren, men ingen endring på jagingen eller tomgang. Helt klart at den som fulgte med motoren var slitt.

Så ble neste å bytte tempføleren på venstre side av termostathuset. Fant at jeg hadde en tilsvarende på Ötzi. Da var tomgangen i orden og jagingen borte. Etter en prøvetur kunne man konstatere at motoren ikke dro veldig godt, og litt vibrasjoner. Virker som om tenningen ikke er helt der den skal være, så det blir neste punkt.

Etter testturen sjekket vi gassvaieren. HAdde en følelse av at den kanskje ikke var helt rett innstilt, og at det kunne gi litt dårlig utslag på draget. Det stemte. Så fikke justert den, og valgte da å ta en ny testtur. Kom ikke så langt da, før man hørte en mettallisk ristende lyd, hvining fra drivremen pluss oljelampe. Stoppet raskt inn på siden. Konstaterte etter en ny liten oppstart at vibreringen pga tenning hadde ført til at dynamoen hadde løsnet litt. Puslet oss derfor hjem igjen, med litt oljelampe.

Så tenning og oljelampe er det som gjenstår nå, i tillegg til vanntemperatur. Har ikke fått noe måling på den. På gamle motoren til Gerd var det en enkeltpol på vanntempføleren. Den som sitter på denne er en topolføler. Må man kanskje koble den ene polen til jord? Noen som har vært borti dette?

Men totalt; nå nærmer det seg veldig. Snart bare å kjøpe nye vinterdekk og nytt batteri og ta eu-kontrollen. Så er Gerd på vei mot fjellet i vinter. Det skal bli herlig!

Glemte jo at vi hadde litt falsk luft også...

Etter å ha fått tomgang i orden, og chokingen var borte, så var det fortsatt en litt rar suselyd bak i motorrommet. Christian foreslo at dette kanskje kunne være et tegn på at motoren sugde falsk luft et eller annet sted. Trikset (som jeg i hvert fall synes var kjekt) var å spraye startgass rundt omkring i motorrommet der vi ante lekkasje, for å se om turtallet steg. Og det gjorde det tydelig ved spraying rundt de venstre dysene.
Jeg har jo litt reservedelre, så det var jo bare å begynne å demontere litt. Koblet fra dysene, og luftrørene på venstre side. Tittet litt, så på pakninger. Det meste virket ok, men så tittet jeg litt nærmere på disse luftrørene, og da var det diverse rusthull nederst ved overgangen til aluminiumen. Så med en ny pakning og byttedel fra Ötzi, så var susingen borte, og enda jevnere gange.

Alt går i riktig retning nå

Tempsensor til instrumentet.

Det er forskjellig termostathus på orginal- og nymotoren.

På orginalmotorn er det ganske standard tempsensor,
en blå til insptrutet og en til å tre kabelsko på for instrumetet.

På nymotoren er det anderledes,
her sitter begge sensorer med c-klips,
og den som peker bakover som normalt ville vært til instrumentet er også topolet slik den blå.

Av ren nysjerrighet, hvordan sitter instrumentet koblet til på disse?

Hvis noen datt av lasset så suplerer jeg med disse flotte bildene.

Vi har:


Vi vil ha

Hvis vi beholder denne topola saken, må vi vel jorde den ene og koble andre til instrumentet for å få det til å funke?

Kjekk tråd. Stå på!

Christian wrote:Tempsensor til instrumentet.

Det er forskjellig termostathus på orginal- og nymotoren.

På orginalmotorn er det ganske standard tempsensor,
en blå til insptrutet og en til å tre kabelsko på for instrumetet.

På nymotoren er det anderledes,
her sitter begge sensorer med c-klips,
og den som peker bakover som normalt ville vært til instrumentet er også topolet slik den blå.

Av ren nysjerrighet, hvordan sitter instrumentet koblet til på disse?

--

Hvis vi beholder denne topola saken, må vi vel jorde den ene og koble andre til instrumentet for å få det til å funke?

De eldre T3-motorene hadde vannstusser og termostathus i aluminium med gjengede enpolede tempsensorer. De nyere motorene har plaststusser med tempsensorer som sitter med o-ring og låseklips. Siden plast ikke leder strøm spesielt godt, ble det nødvendig å jorde sensoren med en egen ledning. Jeg tror ganske sikkert at sensorene har like elektriske egenskaper, så hvis dere jorder den ene pinnen på sensoren så vil det nok fungere. For å ungå irring og dårlig kontakt er det sikkert lurt å bruke originalt stikkerhus med tetninger. Hvis dere ikke vil gjøre om på ledningsnettet så er det ikke noe problem å bytte til den andre typen termostathus.

Nei plast leder dårlig
La ikke merke til at det var plast.

Tanken på å flytte over termostathuset fantes,
men det ble vel bestemt at vi skulle forsøke å holde anntall knekte bolter på toppen til et minimum etter å ha demontert eksoen.

Rett "stikkerhus" mener jeg finnes liggende.

Fikk gjort litt mer i helgen. Byttet ytre drivakselmansjett på høyre side bak. Det var gi og for seg en grei jobb, krever bare litt tålmodighet å få ut og inn selve akselen.

Så var det dynamoen som lagde den metalliske lyden ved forrige prvetur. Det feste satt ikke lenger. Boltene var røket, i flukt med blokka. Var gammalt og slitent. Så tittet litt på delemotorene mine, og fant da et modifisert feste. En påsveiset vannrett plate på baksiden, med to hull, slik at den vestes på motoren med gjennomgående bolter lodrett. Etter å ha borret hull i motoren til dette var dynamoen på plass igjen.

Titta litt i går også. Prøvde å justere tenningen. Fikk inntrykk av at jeg bare fant tdc på svinghjulet, og ikke merket jeg skulle stille etter. Prøvde meg uansett fram, og fikk den i hvertfall til å gå litt penere tror jeg. Så da var jeg klar for nok en liten prøvetur.
Resultatet er oljelampe og buzzer, og ingen måling på vanntemp, elv om den nå skal være festet og jordet. Bestiller ny vanntempsensor i dag for å bytte ut den.
Har også lett litt på forum, og skal prøve å bytte om ledningene på oljetrykksfølerene. Har byttet den ene oljeføleren under, så den mener jeg skal være i orden, men har jo fortsatt den andre igjen å prøve.

Men verst er at det virker som det er lite futt i maskinen. Den drar dårlig. Første gir er greit, og virker ok potent. Men når man kommer til 3 og fjerde virker det tungt. Nå er det mulig jeg har glemt litt hvordan det var, og jeg har litt på planet, men synes det går treigt. Har bestillt opp nye NGK-plugger for å se om det hjelper, ellers er jeg åpen for forslag.

Håpet er at bilen i hvert fall kommer i orden, blir EU-godkjent, så får den heller gå litt dårlig. Men litt spent på effekten av det på co-måling.

Drømmen er å være klar til 15.-16. oktober, for å dra på årets første skitur til Juvass. Det er lov å håpe

Jeg har hatt samme problem med dårlig gang på en 2,1 DJ. Det viste seg at være en dårlig pluggledning. Målte den faktisk før jeg monterte og alt så greit ut - derfor tog det en tid før jeg fandt problemet.

Bra jobbet, stå på!

Mattias

Hvor blir det av alle bildene jeg vet du har tatt?

Skal vi diskutere vidre fremgang over kaffe på lørdag formiddag?

Knutation wrote: Fikk inntrykk av at jeg bare fant tdc på svinghjulet, og ikke merket jeg skulle stille etter.

Resultatet er oljelampe og buzzer, og ingen måling på vanntemp, elv om den nå skal være festet og jordet. Bestiller ny vanntempsensor i dag for å bytte ut den.
Har også lett litt på forum, og skal prøve å bytte om ledningene på oljetrykksfølerene. Har byttet den ene oljeføleren under, så den mener jeg skal være i orden, men har jo fortsatt den andre igjen å prøve.

Men verst er at det virker som det er lite futt i maskinen. Den drar dårlig. Første gir er greit, og virker ok potent. Men når man kommer til 3 og fjerde virker det tungt. Nå er det mulig jeg har glemt litt hvordan det var, og jeg har litt på planet, men synes det går treigt. Har bestillt opp nye NGK-plugger for å se om det hjelper, ellers er jeg åpen for forslag.

Noen reimskiver har kun TDC, oljelampe på tomgang, er som sagt tidligere antigen føler, kabel eller dårlig oljetrykk. Har måler hvis du vil låne for å teste. Men jeg tipper på kabel. Mål motstandet på kabel mellom kobling bak i motor og føler samt mellom kobling og frem til instrumenthus, da får du sjekket føler og kabel bak samt kabel frem til instrumenthus. Husker ikke pinnene på kobling til instrumenthus just nå. Mål også kabel for tempføler resistans. Ofte det er irr i koblingsboksene, sjekk den store runde i den sorte boksen på torpedoveggen.

Takk for konstruktive og bra tilbakemeldinger!

Har ikke oljelampe på tomgang. Mulig den kommer etterhvert hvis jeg lar den stå en stund, men det er når du trykker litt på gassen, holder litt turtall, da kommer den med lampe og buzzer. Tittet på en annen tråd angående oljetrykksføler i går, og så vidt jeg har skjønt er det farligste om man reelt har lavt oljetrykk. Det er det lavtrykkssensoren som indikerer, den under mellom støtstengene som er blå(?). Jeg testet å koble den fra, og så starte motoren, og det samme skjer, lampe og buzzer ved litt turtall. Dette tyder på at det er høytrykkssensoren eller ledningen til den det er noe feil med? Eller har jeg misforstått, og at det er brudd som gir lampe/buzzer?

Ledningene fra motorrommet (hvite koblingen) og fram har fungert på den forrige motoren såvidt jeg vet. Det kan ha oppstått noe irr mens den har stått, men inntrykket fra forrige eier av motor er at dette problemet var til stede når den satt i en annen bil. Så å bytte/måle ledningene derfra og ned til sensorene skal jeg få gjort.

I forhold til innstilling av tenning i forhold til tdc. Hvor bør tdc stå for optimal tenning? Mulig jeg har stilt den litt lavt nå, men motoren går på et penere lavere turtall nå. Tror tennplugger og evt ledninger ikke er dumt som Chewie kommenterer, skulle ha noen ledninger å ta av

Christian; bilder burde jeg få ut, har bare ikke lastet de over. Kan se om jeg får til noe i løpet av helgen. Praten må evt bli på telefon, skal på fjellet. Men ny vanntempsensor ligger og venter når jeg kommer hjem.

lampe + buzzer kommer fra høytrykksføleren som sitter rett under fordeleren, for å skifte skaff deg en lang 24 hylse med overgang slik at du kan skru med fastnøkkel,

mer info om funksjon feilsøkning her http://www.vanagain.com/buzzer2.htm

Tenning 7-10 gr før TDC se her side 14 innlegg datert 14/11-2010
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... &start=325

De to ledningene til oljetrykksbryterne er omtrent like lange. Hvis de har vært ute av bilen så kan det være lett å bytte dem om. Da lyser ikke oljelampa med tenninga på uten motoren igang, og buzzern kommer på turtall over 2000 rpm. Hvis oljelampa lyser med tenninga på, og slukker når motoren starter, så er ledningene sannsynligvis riktig koblet. Da kan det være feil på den hvite bryteren, brudd i ledningen fram til instrumentet, feil på instrumentet, eller dårlig oljetrykk.

Du er kanskje klar over det, men når du skal stille tenninga så må du huske på å koble sammen de to ledningene til DLS-styreenheten. Den sitter på venstre side av motorrommet. Rett under coilen, hvis jeg ikke husker feil. To runde kontakter med tre ledninger i hver. Når disse kobles fra styreenheten kan ledningene kobles sammen. Hvis du ikke gjør dette klarer du aldri å justere tenningstidspunktet riktig.

Kom enda litt lenger her om dagen. Har nå vanntemperatur ( ny sensor gjorde susen) og buzzer og blinkende oljelampe er borte (byttet høyttrykksensor, men var irr og dårlig kobling i den klassiske hvite klossen som var feilen). Har også konstatert at strømmen til en av dysene ikke funker. Håper på dårlig jord. Har i hvert fall komp, og alle sylindere fungerer. Byttet strømpluggne frem og tilbake for å konstatere dette. Så nå gjenstår strøm til dyse og lufting. Hadde den på tomgang en god stund og temperaturen glir da sakt oppover, men forbi midten. Har ikke settnoe.lekkasjer, så håper det sr litt luft i systemet. Har god varme på varmeapparat mener jeg, så tror ikke det er termostat.
Er redd for at ventilen på termostaten ble glemt på første lufting, og at det kanskje ikke er helt fullt i systemet. Ekspansjonstanken er ikke helt full nå. Får hjelp til å lufte i dag, så håper Gerd blir klar til tur til Juvass i helgen!

Prøvde å lufte. Gikk gi og for seg greit, men nåla på vanntemp la seg litt over midten som tidligere. Holdt den på jevnt turtall en god stund til etter å ha lukket alt. Da gikk tempen etterhcert enda litt mer opp og til slutt fløy vannsensoren ut med en stor sky! Inntrykket underveis var at det øverste kjølerøret fra temphuset, som går over girkassa, holder seg kaldt lenge.Dette er vel det termostaten åpner for? Gjetter derfor at det er termostaten likevel, og er nå i gang med å sjekke den. Selvfølgelig med noen hælvetes bolter som sitter, så baufil på bakerste skrue er det jobber med nå.

Tar gjerne i mot andre forslag...

Har du åpnet ventilen på toppen av termostathuset når du lufter? Den slipper lufta ut av termostathuset, opp i det tynne plastrøret som går rundt motorrommet i overkant. Kanskje luft i termostathuset kan føre til at ikke termostaten åpner skikkelig?

Du bør være veldig forsiktig med å kjøre motoren uten at dysa fungerer skikkelig. Hvis den slipper inn litt bensin, men ikke nok, så vil motoren gå for magert på den sylideren. Da blir forbrenningstemperaturen veldig høy, og det er fare for kraftig tenningsbank. Slikt kan føre til alvorlige motorskader. Brenne hull i stempelet og sånt.

Har passet på åpne den. Har nå fått åpnet termostathuset og skal sjekke kontakten. Inntrykket er at det er helt tørt i toppen av huset, og i røret videre. Her skal det vel normalt stå vann. Så mistenker at denne termostaten er gåen. Får se etterpå.
Inntrykket er at dysen ikke åpner i det hele tatt, men skal prøve å passe på det. Kom bare ikke til det i dag...

Hvor mye skal en fungerende termostat åpne?

Til min store skuffelse, ser det ut til at termostaten åpner. Ut i fra boka er full åpning 8mm, og da ser det ut til at den funker som den skal. Uten at jeg har tatt noen eksakte mål.
Jeg skjønner da ikke hva om gjør at det blir så mye trykk??? Skulle vel tyde på at det er tett ett eller annet sted? Får inntrykk av at det er grei sirkulasjon i eksansjonstanken, og det er god varme på varmeapparatet.
Kan mi fetter ha rett, at jeg burde sjekke radiatoren min? Men det at det bygger seg opp trykk som sprenger ut vanntempsensoren, skjønner ikke det...

Skjønner likevel ikke at det virket tørt i det øverste røret, men mulig det bare ble varmt nok til at det har fordampet der på slutten...

Det kan vel ikke være at den ene dysen skulle lage dette problemet???

Skjønner lite nå, er åpen for alle gode forslag. Må selvfølgelig bruke halve dagen etter jobb på å få termostathuset sammen igjen, men så blir det å prøve nye ting...

Var betydelig mer optimistisk før i dag enn nå...

Er det mulig at det bygger seg opp trykk bare fordi termostaten evt er litt treg? Vet ikke helt klart at min er det, men som sagt var det øvre røret kjølig lenge, også etter at normaltemp var nådd. Er det normalt?

prøv å kjør uten termostat og se hva som skjer

Skal jo være greit trykk i systemet om det er som det skal være,
rundt 1 bar om jeg ikke tar feil.

Dersom lokket på ekspansjonstanken ikke åpner,
eller ventilen på ekspansjonstank nr to (den bak skiltet) ikke åpner,
vil trykket ikke ha noen vei å gå og det vil da blåse ut letteste vei.

Så kommer spørsmålet,
fikk du festet vanntempsensorn korrekt?

Var det den til instrumentet,
eller den til insprutet som føk ut?

Jeg byttet jo den til insprutet da vi holdt på en gang tidligere i sommer.


Verdt å merke seg er det også at termostaten vel skal åpne på mellom 80-95*,
så rørene ut fra toppen av huset vil være kalde til vannet har nådd denne temp
(Dersom termostat åpner når den skal)

Termostat kan skjekkes med kokende vann og steketermometer.


Vi kan titte på dette i morgen kveld

Om den blåser ut sensorer vil jeg tro at lokket på trykktanken din har en defekt overtrykksventil...
Om tanken bak skiltet er vel ventilert via et hull? Er vel ingen ventil på denne?

Livar wrote:Om den blåser ut sensorer vil jeg tro at lokket på trykktanken din har en defekt overtrykksventil...
Om tanken bak skiltet er vel ventilert via et hull? Er vel ingen ventil på denne?

Lokk skjekket, og funker.

Må jo være en ventil på tanken bak skiltet,
hvor mener du ellers den skal ventilere ut?

Uansett, gårsdagens mekking bar resultater,
bilen er vel å regne som "på veien" igjen