vwbus.no

Jeg ville også som han litt over sa, prøvd å justere opp dieselmengden på pumpa.

Hvordan stiller jeg opp mengden på dieslepumpa?
Tenker dette får være neste skritt etter at jeg tester termostaten.

hvordan gikk dette, ble det en løsning, men det har muligens gått for lang tid til å spørre nå..
Min T4 92 modell kom ikke over 65 grader, så jeg satt på ny 88 grader termostat, men det hjalp ikke, nå kan den gå kanskje til 65-70 grader, men i nedoverbkke går den fort under det igjen. Men med varmeapparatet på fullt så kommer det veldig varm luft ut, og har også sett at radiatorviftene slår seg på etter å ha stoppet bilen noen ganger. Det virker som om motoren er varm, det må være instrumentet eller lite kontakt på føler, hvor sitter den evt, finner ikke via søk

Jeg har det samme, men go varme hele året, så jeg velger å la det bli sånn, om det ikke dukker opp et godt forslag?

takker for svar Torbo, til opplysning hadde jeg for etpar år siden en profesjonell justering av dieselpumpa, den ble stilt litt fetere da husker jeg. Og min bruker forøvrig litt vann, noen dl her og der, hjelper med 1 ts kanel sånn ca hvert 2 år Relativt ny regreim og vannpumpe, men det var etpar år etter justering av dieselpumpa, kan verkstedet ha gjort noe her når de skiftet reima/vannpumpa? Må man evt stille dieselpumpa på ny ved reg reimskift?

Jeg fant to feil på en kamerat sin bil nettopp:
En liten lekkasje på slangestussen bak på motorblokka. 1. Pakning motor motor og den er er festet med kun to skruer i en plastdings. Ser svakt ut.
Men med pakning og pakningssement bør det går bra.
2. Termostaten hadde lekkasje i en pakning inni, slik at den ikek tettet helt. Men han fikk aldri motoren skikkelig varm, og det tok tid, så det var nok en grunn.

På min 2,4 tenker jeg at det kan være en sikkerhet også at temperaturin ikke logger for høyt, med tanke på forkammere og toppakning.
høye temperaturer - i alle fall for høye kan jo påvirke de tingene unødig.
Men jeg har bra varmeapparat, så jeg ser ingen grunn til å gjøre noen nå i alle fall...

vw91 wrote:Må man evt stille dieselpumpa på ny ved reg reimskift?

Ja. Det vil si, man må justere innsprøytingstidspunktet, ikke innsprøytingsmengde og alle de andre justeringene som gjøres når man tar pumpa ut av bilen og kjører den i prøvebenk. Feil innsprøytingstidspunkt vil påvirke forbrenningstemperaturen, og det kan i enkelte tilfeller ha sammenheng med kjølevannstemperaturen under bestemte forhold. Men hvis kjølevannstemperaturen jevnt over ligger for lavt, uansett hvordan bilen kjøres, så er nok ikke innsprøytingstidspunktet det jeg ville mistenke først.

Hvis man bare huker av de gamle registerreimene og lurer på de nye, uten å justere ventiltider og innsprøytingstidspunkt etter boka, så blir det erfaringsmessig ikke helt 100%.

Torbo wrote:En liten lekkasje på slangestussen bak på motorblokka. 1. Pakning motor motor og den er er festet med kun to skruer i en plastdings. Ser svakt ut.
Men med pakning og pakningssement bør det går bra.

Hvis det lekker fra slangestussene på disse bilene, så er det som regel fordi plasten i slangestussen har sprukket. Da hjelper det som regel ikke å skifte bare pakningen. Nye slangestusser pleier ikke å koste mange hundrelappene, så det er like greit å kjøpe ny stuss og ny o-ring. Jeg ville droppet pakningsstoffet.

takk for svar begge to. Sånn som bilen er nå er det umulig å få den særlig over 70 grader uansett hva jeg gjør, men som sagt så virker det som den er varm allikevel, men hvor varm vet jeg ikke.
Jeg vet ikke hva verkstedet gjorde da de byttet register + vannpumpe, skal det stå på fakturaen at de evt justerte innsprøytningstidspunkt? Må finne fakturaen
Neste gang jeg tar av bunnplata skal jeg sjekke denne "slangestussen" bak blokka og se om den er sprukken, men vil det hjelpe på temperaturen evt å tette den, har det med trykket i kjølesystemet og gjøre at den viser for lav temperatur