vwbus.no

Om jeg ikke husker feil vil returen fra varmeapparat holde termostaten på Subaruene lukket i kulda, selv om kjølevannet ellers koker. Problemet viser seg ikke på donorene fordi returvannet ikke blir like kaldt med kortere rør. Elns...

subwoofer wrote:Om jeg ikke husker feil vil returen fra varmeapparat holde termostaten på Subaruene lukket i kulda, selv om kjølevannet ellers koker. Problemet viser seg ikke på donorene fordi returvannet ikke blir like kaldt med kortere rør. Elns...

Stemmer, i kalde klimaer der man kjører begge varmapparater så vil vannet nedkjøles så pass att termostaten ikke åpner. Angående det reverserte kjølevannsmanifolden så snur man den 180 grader sånn att uttaket av vann skjer mot de originale T3 kjølevannsrøren, å ikke mot venstre bakløkt...Det Tom Shiels lager er en meget enkel løsning hvor man tar ut en 1/2" slange fra denne manifold og fører vannet mot en spacer som man monterer mellom motor å termostat. Selve spacern ble med frakt 650 nok, så jeg giddet ikke å plage folk med att få den laget her hjemme.

Saxet fra Rjes sine sider.
Critical Heater Circuit Design Info for Subaru Engines

There is a fundamental difference between the heater circuits of Subaru’s and some other vehicles, T25’s included. In Subaru’s coolant flows through the heater matrix whenever the heater is on, regardless of whether or not the heater is on or off, or set to hot or cold. This is quite common in modern cars, and less so in older ones, many of which control the heater temperature by throttling the coolant flow through the matrix.
Subaru’s use the coolant flow through the heater matrix to heat the thermostat. Therefore, if the coolant flow is stopped, or reduced too much, as would be the case when turning the heater down in a system which throttles coolant flow through the heater, the thermostat sees the resulting reduced heat input as a decrease in engine temperature. This results in the thermostat closing as if the engine is cold, regardless of it’s actual temperature, and WILL RESULT IN AN OVERHEATED ENGINE.

There are a number of possible solutions to this problem. Each is listed below, with info on their advantages and disadvantages:

1. Install a heater system which controls the temperature by blending hot and cold air, rather than throttling the coolant flow through the matrix. This is how Subaru heaters work, allowing coolant flow though the heater matrix at all times. This is not practical in vehicles which already have a heater system which throttles heater matrix coolant flow (such as T25’s), but may be possible, for example, in ex-air cooled VW’s into which a heater matrix is being installed as a part of the engine conversion.

2. Install a valve which provides a bypass to the heater matrix, either inversely proportional to flow through the heater matrix, or proportional to the pressure rise created by decreasing the flow through the heater matrix. This is the ideal solution, as it has no disadvantages, and is relatively easy to install into either new or existing systems. However such valves are difficult to get hold of.

3. Install a bypass pipe which partially bridges the flow between the heater feed and return pipes. This is a fairly crude solution, but one which can be simple and effective. Heater efficiency will be reduced as a result. However, if the optimum bore of tube is used as the bypass between the feed and return pipes, it is possible to provide adequate flow to keep the thermostat hot when the heater valve is closed without having too big an effect on the heater output.

4. Prevent the heater being turned right off. This is more of a way of avoiding the problem than a solution. It may be practical in cold climates, where the heater is always needed, but is definitely not practical in hot weather. Some sort of mechanical stop is needed on the heater lever or valve, rather than relying on remembering not to turn it off. Sooner or later, you’ll forget, and overheat as a result.

Fått tak i 4 st 16" allroad felger å bruke til vinterfelger, har siden før 17" allroad med sommerdekk. Meget fin inpress på disse felger, senter må dreies opp, men passer då perfekt. Igår så kom godkjenningspapiran, time på tirsdag, wish me luck.

PORSVW wrote:Fått tak i 4 st 16" allroad felger å bruke til vinterfelger, har siden før 17" allroad med sommerdekk. Meget fin inpress på disse felger, senter må dreies opp, men passer då perfekt. Igår så kom godkjenningspapiran, time på tirsdag, wish me luck.

Good luck

...Godkjent med Subaru 2.0, Hevekit, 235/70-16. Nå blir det Eu-kontroll å registrering på nyåret.

PORSVW wrote:...Godkjent med Subaru 2.0, Hevekit, 235/70-16. Nå blir det Eu-kontroll å registrering på nyåret.

Gratulerer

Det får man si! Grattis!

Da va eu-kontroll tatt, før mange parklys pluss ett hjullager fremme. Ska prøve å stramme å se. Va sist inne på kontroll i 2011, men har ikke rullet mye siden da...Har fått noen miler idag å før di som lurer på om 2.0l subaru er go...jaaaa, den e kooonge!!!

Gratulerer med godkjennelse, godt å høre at det fortsatt er mulig å endre div detaljer på bilen

PORSVW wrote:Da va eu-kontroll tatt, før mange parklys pluss ett hjullager fremme. Ska prøve å stramme å se. Va sist inne på kontroll i 2011, men har ikke rullet mye siden da...Har fått noen miler idag å før di som lurer på om 2.0l subaru er go...jaaaa, den e kooonge!!!

Så bra.

Men å stramme hjullager foran på syncro? Skal vel godt gjøres at det har noe for seg vel? Med mindre at muttra har vært helt løs...

Har hjulpet å stramme slike lager før, men da har bolten vert løs ja, mellom 100nm og riktig, og så enda strammere gir små utslag...

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Fikk anmerking på Syncro Westfalian og, der va muttern heilt løs, hadde da kjøpt inn lager allerede, men strammet først før å se om det fungerte, ble helt perfekt...å så bytte jeg før god samvittighet.

PORSVW wrote:Fikk anmerking på Syncro Westfalian og, der va muttern heilt løs, hadde da kjøpt inn lager allerede, men strammet først før å se om det fungerte, ble helt perfekt...å så bytte jeg før god samvittighet.

Ja ikke sant... Da vet man hva man har

Og det er kanskje ikke helt sunt for lageret å bli kjørt med i slakk tilstand?

I juli blir denne registrert, har hatt for mange biler på skilt i vinter...orket ikke flere forsikringer å årsavgifter, men nå er eg så pass gira på å få lagt ut på tur med denne att en halv årsavgift må vi klare:-) Har lyst å få på plass det sorte nye taktrekke i løpet at sommeren, men annars så trur eg att det kun er ny stereo som mangler før att den skall vare klar til bruk. Hadde vart kult å åke på treff med Porschedokaen på henger...er det noe treff som man passet inn på i første uka i August? Tenker Norge eller Sverige?

Det største treffet i Skandinavia er vel bussfest 17. - 19. Juli... Rekker du det?

Slutten av juli går åt til sydentur å Polentur, men det kommer ett nytt treff neste år:-)

Her skjer ikke så mye om dagen, leter efter skyvevindue til h-bak. Blir fortsatt varm i kroppen hver gang jeg hør den fine lyden fra Subarumotoren:-)

Eu-godkjent før 2 nye år idag, eneste anmerkning var liten slakke høyre bakre hjullager:-)