vwbus.no

Kanskje rett spørsmål er: hva er funksjonen?(?)

Ettermekking etter motorbytte:
- demontert eksosanlegg
- demontert innsug
- demontert eksosmanifold, turbo og tilhørende
- nye pakninger til eksosmanifold og innsugsmanifold
- montert tilbake alt, bytta tilbake til JX innsug
- monterte Samcolabyrint og intercooler (12 slangeklemmer...)

Konklusjon: eksosmanifold må planslipes eller byttes, pinnebolter og muttere til eksosmanifold må byttes, eksosanlegg skal bestilles i rustfritt, ny turbo skal på plass (den gamle slipper gjennom endel olje), olja skal byttes en gang til (er allerede svart som synden), nytt intercoolersystem må pønskes ut (dette er så j@*vlig trangt!) og ny sirkulasjonspumpe til intercooleranlegget må til.

Men: dæven så lovende den prøveturen var! Bilen fløtta på seg Spesielt godt føltes det å ligge i 4 gir i 80 og gi bånn fjøl.

Hurra

Har endelig gidda å identifisere intercooleren. Den ble montert mens bilens bodde i tyskland (1988-1990) og er produsert av Längerer & Reich. Narle så på den og mente det var nøyaktig samme som han har i Gypsyen. Min lokal VW-doktor har også sett slike før på noen T3 drosjer for ca 20 år siden. Det funker som fjell men gjør motorrommet traangt. Og å komme til alle slangeklemmene...... Huff.....

Gleder seg forresten stort til å få montert Andreasfjærene! Her er et bilde av en i England som fikk fjærene på denne uka:

Skal montere ny boostpinne selv og lurte på om jeg skulle bytte membranet i samme slengen, håper det er mer tilgjengelig enn på JX`en.

Lite vits med ny boost pin hvis membranet lekker....

TaigAGreEn wrote:Gleder seg forresten stort til å få montert Andreasfjærene! Her er et bilde av en i England som fikk fjærene på denne uka:

Det er nok Mark med sin 16" Westy. Jeg skal få en liten rapport når det er gjort om hva han synes om de. Blir interessant. Simon på Brickwercks refererte til at det ville oppleves som et skatebord i en skarp sving.. Vi får se!

Tja, skal vi nå å bli ferdig med bil og fremdeles ha en familie må vel ting gjøres i rask rekkefølge. I kveld har eg bestilt:

1 T3 TD Stainless steel sports exhaust
8 Exhaust Manifold Nuts
8 Exhaust Manifold Studs
8 Exhaust Manifold Washers
1 Oil filter - VW Diesel engine
4 VW Diesel glow plug
1 Thermostat - T3 Diesel [80°c]
4 Diesel exhaust manifold gaskets
1 Turbo Diesel Oil Sticker
4 U/Wishbone Bush Polyurethane
4 Trailing Arm Bush[Polyeurethane]

10 Tapered nut

Må vel krype til korset og demontere eksosmanifolden igjen da.... Gleder seg

Det går så bra! Få gang på det, så kjører du sprek bil til Tinn
Vi har forresten leid hytte. Driteren er disponibel for deg og din slekt. Vi tar med en liten familie til i Retroen, så nå er det viktig at dere følger på!

Deler har kommet

Brukte ettermiddagen i dag på å bytte foringer på stabstag og tilhørende herligheter. Fra gammelt og morkent (!) til lilla og gult. Ei hylse til den gamle foringa satt godt, men når man har induksjonsvarmeutstyr med strømforsyning på størrelse med en honda civic (hva er det sier du...) så ordner det seg Tok ingen bilder (beklager Yngve ) men har da flere lilla og gule som skal på plass under bilen så det kommer.

Hva med Andreas fjaerene? JEG gleder meg til DU har fatt pa dine Andreas fjaerer dog..og faar hore hva du synes! . 2,5 tonn minimum bor bilen vaere med dem pa leser jeg. Med high top'en din lastet med familie og ferieopppakning naermer vel man seg den vekten. Er litt bekymret for stivheten i kjoringen pa min egen naar jeg far mine pa en vakker dag. Uten noe storlast i er det vel litt over 2 tonn westy high top'en veier eller? Høy og grom blir den likevel!

ørnulf

Ørnulf wrote:Hva med Andreas fjaerene? JEG gleder meg til DU har fatt pa dine Andreas fjaerer dog..og faar hore hva du synes! . 2,5 tonn minimum bor bilen vaere med dem pa leser jeg. Med high top'en din lastet med familie og ferieopppakning naermer vel man seg den vekten. Er litt bekymret for stivheten i kjoringen pa min egen naar jeg far mine pa en vakker dag. Uten noe storlast i er det vel litt over 2 tonn westy high top'en veier eller? Høy og grom blir den likevel!

ørnulf

Det kommer I vognkortet står det egenvekt: 2000kg og totalvekt: 2500kg. Så det blir vel akkurat passe. Men vår familie på 5 veier vel ca 250kg. Da kan vi laste maks 250 kg mat, bagasje, fortelt, sykler, leker, stereoanlegg, boblebad, gressklipper og det man ellers trenger å ha med på ferie. Det er marginalt.

Har du fått på dine?

Har fått vite(*) at 500kg overvekt (+ ditto på henger) er gratis om man blir stoppet i vektkontroll. Men jeg husker ikke om det betyr at man får kjøre videre uten å redusere lasta.

*) ref kjørelærer Inge Strøm, Byens Trafikkskole, Larvik våren 2011

TaigAGreEn wrote:

Ørnulf wrote:Hva med Andreas fjaerene? JEG gleder meg til DU har fatt pa dine Andreas fjaerer dog..og faar hore hva du synes! . 2,5 tonn minimum bor bilen vaere med dem pa leser jeg. Med high top'en din lastet med familie og ferieopppakning naermer vel man seg den vekten. Er litt bekymret for stivheten i kjoringen pa min egen naar jeg far mine pa en vakker dag. Uten noe storlast i er det vel litt over 2 tonn westy high top'en veier eller? Høy og grom blir den likevel!

ørnulf

Har du fått på dine?

Jeg må få tak i nye dempere og finne noen med hydraulisk fjær presse først....

subwoofer wrote:Har fått vite(*) at 500kg overvekt (+ ditto på henger) er gratis om man blir stoppet i vektkontroll. Men jeg husker ikke om det betyr at man får kjøre videre uten å redusere lasta.

*) ref kjørelærer Inge Strøm, Byens Trafikkskole, Larvik våren 2011

Jeg vet dette er regelen på tyngre kjøretøy, men gjelder det personbil også?
500kg overlast på en pesonbil er enormt mye.

På tung bil var det vel 1000kg/vogntogsdel?

Tjah. Da har jaggumeg eksosanlegget i rustfritt ankommet. Etter 3 1/2 mnd ventetid. Var ikkje Brickwerks sin feil, men visstnok leverandøren som hadde lovet bort mye arbeid. Ser sinnsykt bra ut og det skal bi deilig å få montert

Det ble litt knoting med muttere som ble runde og pinnebolter som ble fri for gjenger. Husoppussing og bleieskift gjorde prioriteringa klar. Bilen selges...


NEIDA!!!


Har hamstret deler i noen måneder og i dag havna bilen på bukk nr tre på jobb. Andreasfjærer, powerflexforinger, hjullagre, bærekuler, pinnebolter til eksos, stålomspunne bremseslanger og noe annet kom på i dag. I mårra kommer eksosmanifolden fra plansliping og da regner eg med bilen er klar til ferie. Høyden på bilen tilsier at eg nok må til med lengre dempere...

Litt flere bilder fra i dag.

Er fullt klar over hvor priviligert eg er med fri tilgang til verksted og meget dyktige folk som jobber på bilen min til 350 kr pr time. Hadde bare lakk og karrosseri vært like velvillige...

Hva heter radius rod på norsk? Radiusarm? Kontrollarm? Forstillingsdel. Det staget som går framover og forbinder nedre svingarm med chassiset.

Når disse foringene blir dårlige skjer det kjipe ting!



http://brickwerks.wordpress.com/2012/01 ... t3-models/

Dette har da skjedd på westyen, stort pæreformet hull istedet for et som akkurat passer til hylsa som staget skal tres gjennom. Løsninga, i følge Brickwerks, er å skjære vekk den ødelagte delen og erstatte den med friskt metall og et nytt hull på riktig sted. Har en komplett forstilling liggende på lager C hvor denne delen er intakt og fin. Men lurer på om det ikkje er mindre jobb å sveise inn nytt metall.

Har noen av dere hatt dette problemet? Ifølge Brickwerks er dette problemet vanlig...

Tror staget kalles "casterstag" eller "radiusstag" på norsk, men jeg er ikke utdannet bilmekaniker.

Men det der har hamret og gått en god stund for å se sånn ut? Nærmeste jeg har kommet var et bolthull for nedre bærearm på Frk Jensen som så tilsvarende ut. Der manglet det ikke mer en et par millimeter stål, så da bygget jeg det opp igjen med "limpistolen" og slipte ned til riktig form etterpå.

I dag har eg fått kjørt litt med bilen. Mangler et par småting og 4-hjulskontroll, den venter vi med til fjærene har seget på plass. Nå har eg kjørt et par mil med tom bil og det er helt klinkende klart et demperne slår ut på maks. Her må det gjøres noe. Synes bilen ser skummelt høg ut, får ta noen mål i mårra. Skal laste bilen til omtrentlig reisevekt og kjenne litt mer på det.

Ble utrolig mye tightere å kjøre med powerflexforinger overalt. De gamle foringene var rimelig slitne og 4-hjulskontroll er ikkje tatt så hjulvinkler er litt hipp som happ. Det kan bare bli bedre!

Den nye motoren kom endelig til sin rett! Nydelig eksoslyd og drar sterkt som bare det. Må justere litt på gassvaier/pumpa ettersom eg ikkje får gitt full pinne.

Noen bilder fra i dag.

Hadde gleden av å se denne live her om dagen, og jeg har bare en ting å si om høyden. Perfekt

Det er nesten så hjulene ser litt små ut nå...

Bakkeklaringen se BRA ut, ja!!

Men jeg lurer litt på hvordan dette ble på en bil som er såpass høy fra før av?!

Går ut fra at fjærene er såpass stive at stabiliteten sideveis er tilfredstillende!!?

Men det er nå allikavæl j...la TØFT utseende på Westy'en din nå.

Lykke til med girkassebytte og sperre-installasjonen!

Dæven stæike...den var rå

Jørre wrote:Dæven stæike...den var rå

Den SER heftig ut ja

Bugman wrote:Bakkeklaringen se BRA ut, ja!!

Men jeg lurer litt på hvordan dette ble på en bil som er såpass høy fra før av?!

Går ut fra at fjærene er såpass stive at stabiliteten sideveis er tilfredstillende!!?

Men det er nå allikavæl j...la TØFT utseende på Westy'en din nå.

Lykke til med girkassebytte og sperre-installasjonen!

Takkar.

Hadde kone-og-barn-fri i helga så da ble det en testtur på omlag 23 mil i området rundt Røssvatnet og stort sett hele Hemnes kommune. Det som er HELT klart er at demperne på bilen ikkje klarer å hanskes med et ganske tungt hjuloppsett og en god del barskere fjærer enn originalt. Har alltid syntes at høgtakwesty har for mjuke fjærer. Riktignok er de "originale", men VW laga aldri noe eget oppsett til Westfaliasyncroer med tyngdepunktet høgere opp enn VWs egne syncroer.
Nye dempere må til! Bilen er såvidt kjørbar som det er nå, det ble avslørt på grusveier i vårløsning og telehiv. Ironisk nok er det på fin landevei at bilen er best nå. Stabil og fin! Og finfin lyd av eksosen!

Nokre bileter:

Har vært litt plaget med at utslaget på gasspedalen ikkje matcher utslaget på dieselpumpa. Har altså valget mellom å nå fullgass og at armen ikkje tillater normal tomgang eller normal tomgang og ikkje tilgang til fullgass. Virker ikkje som at det er lik vandring på armen på AAZ og JX pumpe. Har prøvd å justere på akslingen på pumpa, på den justerbare armen fra Brickwerks og på vaierjusteringa under gulvet foran. Blir liksom ikkje 100%...

Fikk liv i i/c-anlegget med ny sirkulasjonspumpe og topping av kjølevæske. Ble mer trøkk gitt! AAZ med dette oppsettet i en noe lettere T3 må da holde i massevis! Kanskje man flytter dette oppsettet over i en doka og kjører på med Tdi?

Så begynner det å gå opp for meg hvor alvorlig det er med rust... Har hull i kanal og diverse annen rust som ikkje er til å leve med. Fruen er enig: noko må gjerast! Men hvem/hva/hvor? VW sin egen restoavdeling har antyda 500 - 700 000 kr for full resto (som ny). Høres deilig ut men blir nok i dyreste laget. Skal vel dessuten ikkje ha original bil. Har liggende drivlinje med doble sperrer og decoupler som skal på plass. Drømmer om AFN eller boxerdiesel. Etcetc. Her tenkes!

Nå er iallfall bilen reingjort og småfiksa litt på såpass at den klar til ferie. Og DET skal bli godt