vwbus.no

har du gått runden å målt spenningsfall langs startarkretsen? trur du har litt strømtjuvar på besøk enten ein elle fleire plassar.

men at den skal kjinna når du har turna motoren ser eg ikkje logikken i, dei har jo ingen forbindelse!? tilfeldigheitar eller bil med sjel?

Tistlo wrote:har du gått runden å målt spenningsfall langs startarkretsen? trur du har litt strømtjuvar på besøk enten ein elle fleire plassar.

men at den skal kjinna når du har turna motoren ser eg ikkje logikken i, dei har jo ingen forbindelse!? tilfeldigheitar eller bil med sjel?

Det har jeg også sjekket, ja. Så langt jeg kan finne ut er det ingenting som stjeler strøm.

Teorien: Når jeg turner motoren vil starterbendixen gripe inn på et litt annet sted, nok til at ankeret flytter bittelitt på seg og dermed kommer over på en fungerende vikling og strømkretsen kan fungere.

Bil med sjel ja. Begynner å lure på at denne har det. Og det er sjela til Fleksnes...

Lite ekstraprosjekt som jeg tok i går kveld, kjøpte et par ekstra pæreholdere av OddN:

Kjørelys:


Bremselys:


Som dere ser er det ikke lys i tåkelys på høyre side. Jeg hadde èn to-polet pære for lite

Begge de innerste vil bli koblet som kjørelys/tåkelys, ikke kjørelys/bremselys.

Hvordan går det med starter-problematikken, Alf?

Det bør vel helst fungere bedre nå, håper jeg!

Bugman wrote:Hvordan går det med starter-problematikken, Alf?

Det bør vel helst fungere bedre nå, håper jeg!

Det har faktisk fungert upåklagelig siden jeg skrev om det her. Men uansett kommer jeg til å overhale starteren du sendte og ha den liggende "i beredskap". Henter den vel i morgen tenker jeg. Jeg skal forøvrig grave litt i garasjen en av de nærmeste dagene og finne ut litt mer om MV-motoren.

Starter mottatt fra Bugman! Før:


Plukket den i filler, sjekket lager, børster, innslag, og anker. Deretter ble det noen timer med sliping og deretter lakk.

Etter:

Hentet delebil!

En 89 Coach med JX motor og ABH girkasse. Firetrinnskasse tror jeg ikke jeg har sett i en så ny T3 før... Bilen hadde blitt hensatt for å dø, de fikk den ikke til å gå ordentlig... Ikke så rart når kammen var 1 hakk feil og dieselpumpen 2. Fikset dette nå, men det er så mye ventilbank og bankelyder at jeg ikke gidder å ta ut motor og gir. Med mindre noen har veldig lyst på det da. Legger en post under deler selges.

Som sagt, den starter'n blei jo fin!

Så forøvrig etter på mine biler og på de seks jeg sjekket så var det samme starter.

De andre, tjukkere skal visstnok være sterkere, mens denne går fortere rundt.

Kjekt med delebil, ja!

Da har decoupleren blitt montert og testet.



Dæskern! Å koble ut framakslingen forandret karakteren på bilen ganske markant. Fra å være en tung jævel å kjøre i bytrafikk har den nå blitt lettkjørt som bare juling. Merker stor forskjell i skarpe svinger og ved parkeringsplass-manøvrering. Gleder meg nesten til å rygge med tilhenger nå...

Tok ingen bilder under monteringen, men det var igrunnen veldig enkelt:
- Ned med skliplatefestene på midten
- Ned med mellomaksling i bakkant
- Senke girkassen in framkant
(Istedenfor å løsne gummiopphengene i framkant på girboksen valgte jeg å løsne brakettene. Disse sitter i 3 8mm bolter på hver side og jeg skrudde de ut så de fortsatt hang i 3-4 gjenger hver, så jeg fikk tilgang til alle skruene.)
- Ta av "nesen" på girkassa, inkl. oppsamling av olje...
- Sette på Decouplerdrevet på girkassa, inkl. låsering
- Rengjøre flensen
- Montere "nesen" med decoupler-kitet installert

Så var det å montere sammen og fylle olje, så var den mekaniske biten klar.

Deretter dro jeg vakuumrørene som fulgte med kitet framover og opp i kupeen gjennom gummigjennomføringen i midten, ved kjølevifte/vannventil/etc. slik at de kom opp ved de andre vakuumrørene for diffsperra.

Så var det å fiske frem ledningene for aktuatorlampen. Denne lå godt skjult under årgangsmøkk, ved tankgiveren/venstre bakhjul. Hvem hos VAG som mente denne plasseringen var en god ide må da fåglarna vite, men jeg håper han fikk sparken...

Og dett var i bunn og grunn dett. Two lamps ready, one to go!

Ellers har jeg nå en 1.9 TDK neeeesten klar til montering, får vel skjerpe meg og ta noen bilder eller til og med video av den prosessen. Slik ser den ut nå:



Så får vi se hvor lang tid det tar å få fiklet sammen resten

PS. Endret navn på tråden til noe mer representativt for hva jeg håper å få til.

Bra arbeid med lysa, de ser meget bra ut

Ja, se så!!

Blir nok en god del bedre med en slik motor, ja!

I Stig (Caravelle nord) sin bil ble det helt tydelig mer seigdragningsevne - ved 0.9bar ladetrykk.

Så det hjelper nok bra på her også!

frigger wrote:

Bra arbeid med lysa, de ser meget bra ut

Takk for det! Ble godt fornøyd selv også

Bugman wrote:Ja, se så!!

Blir nok en god del bedre med en slik motor, ja!

I Stig (Caravelle nord) sin bil ble det helt tydelig mer seigdragningsevne - ved 0.9bar ladetrykk.

Så det hjelper nok bra på her også!

Det får vi håpe

Da ble det glassfibertopp:



Umiddelbare observasjoner: Vi har nå vært på tur i Sverige. Med skiboks på taket, decoupler og UTEN glassfibertopp brukte vi 1.15 liter pr mil på turen nedover. Med skiboks, decoupler, Harrykvoten og MED glassfibertopp brukte vi 0.9 pr mil på vei hjem. Vi holdt samme hastigheter begge veier. Med toppen gir jeg betydelig mindre gass for å opprettholde hastigheten så det er helt klart at platten og da sikkert mest baklemmen utgjør mye med hensyn på aerodynamikken. Eller manglende aerodynamikk, as the case may be.

Bruksvennligheten på bilen som "camper" er også påtagelig bedre med toppen. Helt topp!

Skiboksen er forøvrig stroppet i bakkant for å holde lokket jevnere nede, dette pga. gassfjæren på den ene siden er mye sterkere enn på den andre.

Toppen er forøvrig lakkert med blå perlemoreffekt... usikker på om jeg skal beholde den eller lakkere over.

Godt du heiv skiboksen og monterte takboks - nå er disse generellt breiere enn skiboksen så du kan uten videre forvente en form for økning i drivstofforbruket uten at den økningen blir enorm ift det du allerede har vært igjennom

-Om du på den andre siden av drivstoffkostnader er ute etter å vite hva det koster å ha ting på taket kan du spørre Raymond om hva hans taktelt koster å ha der - det har vekt og det er firkanta men ser til gjengjeld steike tøft ut.

Må si meg overaska over at du ikke flytta takboksen bak på glassfiberboksen når du først fikk av skiboksen - jeg ville hatt den der men det krever muligens forsterkning i glassfibertoppens tak ? Alt går an.

Rudeboy wrote:Godt du heiv skiboksen og monterte takboks - nå er disse generellt breiere enn skiboksen så du kan uten videre forvente en form for økning i drivstofforbruket uten at den økningen blir enorm ift det du allerede har vært igjennom

-Om du på den andre siden av drivstoffkostnader er ute etter å vite hva det koster å ha ting på taket kan du spørre Raymond om hva hans taktelt koster å ha der - det har vekt og det er firkanta men ser til gjengjeld steike tøft ut.

Må si meg overaska over at du ikke flytta takboksen bak på glassfiberboksen når du først fikk av skiboksen - jeg ville hatt den der men det krever muligens forsterkning i glassfibertoppens tak ? Alt går an.

Grunnen til at takboksen står framme er at vi kjørte til Sverige uten glassfibertoppen. Hadde ikke mulighet til å flytte takboksen til toppen mens vi var i Sverige. Dessuten er toppen kun stroppet på plass nå, derfor vil jeg ikke ha for mye belastning på den før den er skikkelig montert. Det skal gjøres så snart som mulig.

Alf Torp wrote:Da ble det glassfibertopp:



Bruksvennligheten på bilen som "camper" er også påtagelig bedre med toppen. Helt topp!

Toppen er forøvrig lakkert med blå perlemoreffekt... usikker på om jeg skal beholde den eller lakkere over.

Tøft og nyttig, Alf!

En sånn bør alle Sika og Doka ha, ja!

Neste lille forbedring: Vinsjfester. (Eller muligens verdens mest solide radiokabinett...)







Bare punktet sammen til å begynne med. Begynte med 600x600x5mm stål som jeg knekte til. Dessverre ble radiusen i knekken litt for liten så plata sprakk på endene. Jeg sveiser derfor hele alle knekker slik at jeg er HELT sikker på at det holder.

Venter på 60x60x4mm firkantrør for å få laget innfesting og mottakere på bilen. Time will show.

Vinsj på plass i "vogga".

Har du vekta på winch + vugge ?

Rudeboy wrote:Har du vekta på winch + vugge ?

Den er en plass mellom helsikes tung, og jævlig tung... Jeg kan hive det på badevekta i morra om jeg husker og rekker det.

Winchen mener jeg er 36,5 kg...

Rapidspeed wrote:Winchen mener jeg er 36,5 kg...

Da er vi nok nær 50 kg totalt, når alt er på plass.

Ser tøft og solid ut, Alf!

Begynner og bli riktig så bøs, denne!!

Synes også kapellet flukter fint med taklinja!

Bugman wrote:Ser tøft og solid ut, Alf!

Begynner og bli riktig så bøs, denne!!

Synes også kapellet flukter fint med taklinja!

Det begynner å ligne noe, men har fortsatt en del ting som skal på plass... fortsettelse følger