vidar eiane wrote:Propanflaskene står bak på venstre side inni et skap der sammen med regulator.
Når det kommer til utlufting og eksos blir dette en utfordring. Har lite lyst til å lage hull i karosseriet. Noen som har en annen løsning? Ser gjerne for meg at eksosen forsvinner ned i dørken? Lufting skal jeg altids få til med noen griller i front.
Har ikke sett på forbruket på kjøleskapen. Skal se om jeg finner det. Det er forbanna trangt å komme til kjøleskapet uten å måtte demontere hele innredningen.
Jeg er nok redd for at du må lage hull i karosseriet for å bli kvitt overskuddsvarmen. Ellers blir nok virkningsgraden på kjøleskapet ditt temmelig redusert.....
Det er mulig at det går an å lede eksosen gjennom dørken ved hjelp av forlengingsrør etc., men i.o.m. varm luft (eksos) stiger opp, så er nok den beste løsningen å føre eksosen ut ved siden av den øvre utluftingsgrillen grillen på utsiden av bilen.
Hvis du kontakter f.eks. http://trufa.no så vil de bekrefte dette.
Arild Aase
`94 VW California Coach 2,4D (solgt)
`96 VW Golf Cabriolet "Classic Edition"
`05 BMW 525dAT M-Sport
`07 Dethleffs Globebus Integral
Litt oppdatering, har fått i hus svingplate. Men er usikker på om denne passer på førerstol. Kansje noen vet om om det går å snurre forbi reimo innredningen?
Ellers har jeg fått testet ut et nytt dekk på bilen. Så jeg la på et dekk med dimmensjonen 235/70/16 og det gikk nesten helt smertefritt. Får opp 80% av skyvedøren og klaring hele veien fremme hvis jeg bøyer inn skvettlappene litt.
Her er bilde før etter:
Har kommet over en tdk konvertert coach med nyoverhalt motor til 8000kr, stemmer det at jeg får 5000kr for denne på høggeren? Så lenge den er 10 år gammel, og har vært på veien i år... ?
Sikkert noe annet stasj som også kan ribbes før denne går i pølsa.
vidar eiane wrote:Har kommet over en tdk konvertert coach med nyoverhalt motor til 8000kr, stemmer det at jeg får 5000kr for denne på høggeren? Så lenge den er 10 år gammel, og har vært på veien i år... ?
Sikkert noe annet stasj som også kan ribbes før denne går i pølsa.
uansett om du får 1500 eller 5000 så er det verdt det... løp og kjøp...
-19 Tesla model 3 LR
-91 Caravelle westfalia TDI Syncro
Jan..
Member of GangsterCapCrushers...
Member of Vw Militaria Norway, syncrodust nr1
Er viss litt ymse regler rundt disse 5000 kr i vrakpant ifølge høggeren her. Det kommer litt ann på flere faktorer som om den er kombi,personbil,minibuss, vare osv. Så går det på vekt og årsmodell.
Denne bilen er en 7 seter, hva er den da registrert som? Skal se på bilen i morgen, eieren er en utlending så dialogen var relativt dårlig.
Motoren ska være bra med nye veivlager,stempelfjører osv, kom fra en Vento.
Siden motoren allerede står i en coach, skal det ikke være store forskjellen på å få denne inn i min syncro ??
Sånn så eg forsto det så var kombi 5000, personbil 1500. Personbilen måtte ha oppført ei spesifikk vekt som eg ikkje huske, men mener å tro det var over 2300 kg.
vidar eiane wrote:Sånn så eg forsto det så var kombi 5000, personbil 1500. Personbilen måtte ha oppført ei spesifikk vekt som eg ikkje huske, men mener å tro det var over 2300 kg.
over 2500.. dvs fra 2501kg
-19 Tesla model 3 LR
-91 Caravelle westfalia TDI Syncro
Jan..
Member of GangsterCapCrushers...
Member of Vw Militaria Norway, syncrodust nr1
Har nå fått hjem en coach med tdk motor som jeg skal skifte. Har skrudd endel før, men da på gamle folkevogner. har søkt litt rundt her for å finne litt how to.. tips ! MEN hvordan går jeg frem for å lufte kjølesystemet etter byttet?
Har forstått det slik at det er mere pulver i motoren om jeg setter på 1,6 diesel pumpa, hvor vesentlig er dette? Det er nå modifisert en motor roms luke med en vorte på, ikke særlig behagelig å ha denne i ryggen når senga bak benyttes.
Ellers noe stalltips? Hadde tenkt å benytte en biltema verksted kran til å senke motoren kontrollert ned på en pall, er dette en grei fremgangsmåte?
Mye spørsmål her, men bedre med et for mye eller 2 for lite..hehe
Motoren kommer fra en 2WD? Den havner sannsynligvis såpass mye lavere i motorrommet på din syncro at du får plass til TDK-pumpa med ei vanlig flat motorluke. I utgangspunktet vil den nok gå bedre med pumpa fra JX-motoren. Jeg vet ikke om det handler bare om innsprøytingsmengde, i såfall er det mulig du oppnår noe av det samme med å skru mengdeskruen på TDK-pumpa et stykke innover?
Henrik Engen
'91 Transporter Syncro halvpanel 1,6td, ex NRK
'86 Transporter Syncro pickup 1,9wbx
'88 Caravelle C Syncro 2,1
'88 Transporter 2WD pickup 2,1
'87 Caravelle C Syncro 2,5tdi
'83 Transporter D Eurec Cassandra
Motoren 1,9 tdk kommer fra en Vento som igjen var satt inn i en 2wd coach, så jeg får bare se hvor god plass det er til pumpa. Jeg har jo uansett et lokk med bul på isåfall inn til videre.
Jeg mistenker at disse nye landsmennene så har hatt denne coachen har skudd på pumpa fordi den gikk mistenkelig høyt på tomgang, men han påsto at den ikke var tukklet med. Finner vel ut ting etterhvert som jeg begynner å skru.
vidar eiane wrote:Er det mye stress å lufte kjølesystemet og servosystemet etter et slikt motor bytte?
Har skrudd av alt av ledninger og rør på donor bilen idag, så morgendagen går med til nedheising og demontering av min 1,6 .
Kjølesystemet lufter du etter oppskriften her: http://www.xa.no/stein/topplokk.html#byt
og servo luftes ved å ha full tank og dreie rattet fullt ut begge veier gjentatte ganger. Fyll så opp beholderen hvis nødvendig underveis.
Siden min tdk donor motor kommer fra en 2wd, må jeg flytte over motorfester eller er dette bolt on.
Har fått satt inn motoren, men synes motoren må jekkes vel langt for å få inn boltene i motorfestene.
vidar eiane wrote:Siden min tdk donor motor kommer fra en 2wd, må jeg flytte over motorfester eller er dette bolt on.
Har fått satt inn motoren, men synes motoren må jekkes vel langt for å få inn boltene i motorfestene.
motoren sitter lavere i en 4wd
-19 Tesla model 3 LR
-91 Caravelle westfalia TDI Syncro
Jan..
Member of GangsterCapCrushers...
Member of Vw Militaria Norway, syncrodust nr1
