Hjelp med 112i

steinn · Post by **steinn** » 26 Feb 2008, 19:17

Jeg gir opp!! Finner ikke ut av hva som er feil. Er det noen i distriktet som har peiling på WBX-ere og kan hjelpe meg å prøve og finne feilen??Tenkte meg opp på Beitøstølen om to uker, ikke lett slik denne motoren går nå!

narle · Post by **narle** » 26 Feb 2008, 19:22

Hva var problemet igjen?

RZR-Jånni · Post by **RZR-Jånni** » 26 Feb 2008, 19:42

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?t=12857

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?t=13043

Går an å holde seg til en tråd da...

Forklar hva som feiler og hva du har gjort, så tar vi en "fresh start"!

steinn · Post by **steinn** » 26 Feb 2008, 20:36

Har sjekket plugger, byttet en for sikkerhets skyld. Den var sotet og luktet bensin i motsetning til de andre som var helt normale. Syntes gnisten på pluggen var svak, byttet fordelelokk, sjekket om nye pluggledninger hjalp. Luftfilter er ok. Bilen oppfører seg som om den hele tiden går og småfusker så lenge jeg gir på under belastning, uten belastning går den rimelig jevnt. Fusker og går ujevnt under tomgang. Dette er det samme om bilen er varm eller kald. Finner forresten ikke bensinfilteret som skal sitte under bilen, den eneste "boksen" jeg finner er pumpa. Har ikke utstyr for å sjekke tenningstidspunkt o.l.
Har egentlig bare lyst til å "slenge" en annen motor inn i bilen. Den bruker jo tre liter på mila eller noe!!

Fylte full tank i går, den har gått ca 10 mil siden det og tanken er allerede halv!!

Nei, gi meg en normal diesel!

Andrew · Post by **Andrew** » 26 Feb 2008, 21:45

Sjekk og test injector på sylinderet med den sotete plugg, høres ut som om den lekker bensin inn i sylinderet, dermed høyt forbruk. Ellers sjekk om coilen gir nok gnist (bytt coil) og at tenningsmodulen (den lille boksen på aluplate på motorrommets venstre side) er i orden, rens kontaktene, bytt gjerne. Det er den som er ansvarlig for riktig innsprut.

sindrehauglum · Post by **sindrehauglum** » 26 Feb 2008, 22:00

Jeg har hatt dette symtomet 2 ganger på min bil med 2,1 WBX. Den ene gangen var det en tennpluggledning, den andre gangen var det en tennplugg.

I min omtrentlige hjerne vil en slik feil føre til at du må ha 33% høyere gasspådrag for å få bilen til å gjøre samme jobben som før. Altså høyere forbruk.
Dette har du sikkert gjort: Om du kobler i fra tennpluggledning på en etter en sylinder vil du finne at det på en sylinder ikke er er noen forskjell på om ledning er på eller ikke. Da har du funnet sylinderen med feil (trolig den som lukter bensin)

Fjotten · Post by **Fjotten** » 26 Feb 2008, 22:03

Det kan også høres ut til at det kan ligge i styringsboksen (digijet) Den sorte som sitter på høyre side i motorhuven.
Om du ikke har en slik å testbytte med,kan du eventuelt testlåne en fra meg..
Legger inn en link for dette,
http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?p=7 ... ght=#71518
Som du ser er det pinnene som har nummer 11.12.23.24 . som har med injection å gjøre.

steinn · Post by **steinn** » 26 Feb 2008, 22:51

Fjotten wrote:Det kan også høres ut til at det kan ligge i styringsboksen (digijet) Den sorte som sitter på høyre side i motorhuven.
Om du ikke har en slik å testbytte med, kan du eventuelt testlåne en fra meg..
Legger inn en link for dette,
http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?p=7 ... ght=#71518
Som du ser er det pinnene som har nummer 11.12.23.24 . som har med injection å gjøre.

Har en annen stryringsboks å prøve, men den fant jeg i en automatbil. Visstnok forskjellig delenummer , men en annen på forumet har prøvd en slik på en manuell bil uten problemer.

Leste den tråden da den dukket opp. Morsom sak med en morsom vending.

steinn · Post by **steinn** » 26 Feb 2008, 22:52

sindrehauglum wrote:Jeg har hatt dette symtomet 2 ganger på min bil med 2,1 WBX. Den ene gangen var det en tennpluggledning, den andre gangen var det en tennplugg.

I min omtrentlige hjerne vil en slik feil føre til at du må ha 33% høyere gasspådrag for å få bilen til å gjøre samme jobben som før. Altså høyere forbruk.
Dette har du sikkert gjort: Om du kobler i fra tennpluggledning på en etter en sylinder vil du finne at det på en sylinder ikke er er noen forskjell på om ledning er på eller ikke. Da har du funnet sylinderen med feil (trolig den som lukter bensin)

Dette er gjort!

steinn · Post by **steinn** » 26 Feb 2008, 23:03

Andrew wrote:Sjekk og test injector på sylinderet med den sotete plugg, høres ut som om den lekker bensin inn i sylinderet, dermed høyt forbruk. Ellers sjekk om coilen gir nok gnist (bytt coil) og at tenningsmodulen (den lille boksen på aluplate på motorrommets venstre side) er i orden, rens kontaktene, bytt gjerne. Det er den som er ansvarlig for riktig innsprut.

Gnisten er generelt bra, men det virket dårligere på en plugg. Når det er sagt, det kan jo hende at den generelt er dårlig, men er enda dårligere på den ene pluggen. Er jo vant til dieselbiler, og der slipper vi jo sånne saker med gnister o.l.

Er ikke vant til dette! Må ta coilen fra dokaen og prøve den. Når du sier "lekker bensin inn i sylinderet", mener du da at det kommer konstant, eller at dysa fordeler bensinen dårlig? Den lille boksen, er det den som i Bentley heter "HALL control unit?

steinn · Post by **steinn** » 26 Feb 2008, 23:06

BayJon wrote:...Går an å holde seg til en tråd da... ...

En tråd, hva er det???

Sorry!

Andrew · Post by **Andrew** » 27 Feb 2008, 00:47

Ja, boksen er Hall control unit, den tolker signalen fra fordeleren (Hall generator) og sender den videre til hjernen og injectors for å sprute inn riktig mengde bensin til riktig tidspunkt. Når en injector feiler så drypper den bensin inn i sylinderet konstant når pumpa går og forårsaker både feiltenning, fet blanding, sot, søl og redusert effekt. Alternativt kan en injector bli blokkert og ikke sprute noe inn i det hele tatt, men i og med at du får en sotet plugg er dette ikke sannsynlig. Har du sjekka alle ledningene til injectors?

Fjotten · Post by **Fjotten** » 27 Feb 2008, 10:56

Har en annen stryringsboks å prøve, men den fant jeg i en automatbil. Visstnok forskjellig delenummer , men en annen på forumet har prøvd en slik på en manuell bil uten problemer.
Leste den tråden da den dukket opp. Morsom sak med en morsom vending
----------------
Boksen fra en automatbil virker på en manuelgiret bil.
Det som er forskjellenene er at boksen for automat skal ligge noe høyere på tomgang.Dette reguleres ved en endring av motstanden som styrer tomgangshastigheten.Du får noe høyere tomgangsturtall med en boks for automat.

steinn · Post by **steinn** » 06 Mar 2008, 19:54

Nå har jeg feilsøkt kabler + annet, de ligger innenfor toleransene for motstand. Coilen derimot viser noen rare målinger. Bentley gir visse toleranser, men hos meg viser multimeteret visse tall for så å dette til null. Tror jeg skal ta coilen fra dokaen og sette inn den. Kanskje...!

Avo · Post by **Avo** » 06 Mar 2008, 20:12

Har du sjekket at bensinpumpa oppfører seg som den skal?
På min forrige T3 /112i hadde jeg et misstenkelig likt problem.
Forsvant når jeg byttet bensinpumpe.

steinn · Post by **steinn** » 06 Mar 2008, 20:17

Avo wrote:Har du sjekket at bensinpumpa oppfører seg som den skal?
På min forrige T3 /112i hadde jeg et misstenkelig likt problem.
Forsvant når jeg byttet bensinpumpe.

Det er det neste jeg vil sjekke, har en "ny" pumpe liggende. Filteret finner jeg ikke, bør sjekke det også. Den "hermetikkboksen" som skal være filteret under bilen er ikke der på min.

steinn · Post by **steinn** » 08 Mar 2008, 23:16

Da er ny styringsenhet sjekket, dysene er sjekket (prøvd andre), ikke noe forandring. Da gjenstår coil, Hall control unit (og evnt Hall sender) og pumpebytting. Det siste har jeg ikke noe tro på lenger da den ikke går ujevnt på ved pådrag uten belastning, bare på tomgang og pådrag/jevn kjøring med belastning.

steinn · Post by **steinn** » 18 Mar 2008, 18:26

Fjotten wrote:Har en annen stryringsboks å prøve, men den fant jeg i en automatbil. Visstnok forskjellig delenummer , men en annen på forumet har prøvd en slik på en manuell bil uten problemer.
Leste den tråden da den dukket opp. Morsom sak med en morsom vending
----------------
Boksen fra en automatbil virker på en manuelgiret bil.
Det som er forskjellenene er at boksen for automat skal ligge noe høyere på tomgang.Dette reguleres ved en endring av motstanden som styrer tomgangshastigheten.Du får noe høyere tomgangsturtall med en boks for automat.

Har sendt en PM til deg for litt siden.