vwbus.no

Hehe, kanskje øret hører rett.
Skal få undersøkt dette å komme med oppdatering

Ja, klar over automatikken ved revers. Og at vifta høres bedre når den er i resirkulering. Men det kommer en ulyd når den går over i resirkulering. Vanskelig og beskrive, men høres ut som det er en 3-4 barnåler inne vifta. Hører dog ikke denne lyden når vifta går normalt...

På min -10mod så slår kupèvifta over på resirkulering når bilen sette i revers. Da lager den en del mer lyd. Samme ulyden når jeg setter vifta på resirkulering ved feks tunnelkjøring...
Noen andre som har vært borti samme?

Gizzmo82 wrote:Hehehe, er ikke fritt for røyk med bare chip heller.
Hva ligger spissene på i pris? Prøvde å få tak i ecconor i dag, men ingen svar

500,-/stk mener jeg.

Dysene til 102hk heter vel P442. De du har P520 151hk er vel P716. Er det forstøvinga som er finere da? I mitt hode skal vel 716 gi bedre forstøving enn 520, og dermed gi mere futt? Er jeg ute å sykler her? De gir vel også litt mer diesel vill jeg tro. men 520 spissene leverer nok de altså. Selv me...

Neergård wrote:Ecconor leverer dysespisser.

Ja, jeg kjøpte hos ecconor. Har gjort ved flere anledninger. Kjempe å handle med.

Ikke sikker på hvordan de er ift org 151hk spissene...

Gizzmo82 wrote:Hva er org ladetrykk? Å hva kjører du med nå?

Er dette samme spissene som er i 151hk?

Org er vel 0.76 om jeg ikke husker feil. Kjører 1.4.

K&N innsatsfilter, fjernet kat, blokkert egr, pp520 spisser, turbosmart bleedvalve for justering av turbotrykk samt custom program laget i benk av Dieselpower i Trondheim :) Hei eppek :) Etter den modifiseringen, har du etterpå hatt bilen oppå en "rullende landevei" / DYNO for å måle ...

K&N innsatsfilter, fjernet kat, blokkert egr, pp520 spisser, turbosmart bleedvalve for justering av turbotrykk samt custom program laget i benk av Dieselpower i Trondheim :) Hei eppek :) Etter den modifiseringen, har du etterpå hatt bilen oppå en "rullende landevei" / DYNO for å måle ...

Dette er da en acv som det er godt med krefter i. Nevner bare 476nm på hjula på 2100 o\min og 168 hk på hjul :twisted: Hva har du gjort for å få ut denne effekten?[/quote] K&N innsatsfilter, fjernet kat, blokkert egr, pp520 spisser, turbosmart bleedvalve for justering av turbotrykk samt custom ...

Titan wrote:En original ACV har vel 250nm

Jepp, så ble meget fornøyd med momentet etter benkinga og programmeringa

Hva har dere i forbruk på 2.5tdi vogntog? Dro bil på biltralle, 1920kg på kroken fra Grimstad til Trøndelag. Forbruk på 0,85 l\mil!!! :shock: Begynnte å lure på om tankmåler å lampe hadde gitt seg, så det var over all forventning. Dette er da en acv som det er godt med krefter i. Nevner bare 476nm p...

Ja, er jo innenfor den regelen. Men ingen andre som kjører med måler altså?

Noen som kjører med oljetrykksmåler?
Hørte med møller om normalt oljetrykk på disse, og svaret var som følger: ved 82grader skulle trykket være 2-7 bar på 2000 o/min
ikke så veldig utfyllende svar akkurat...

Gjør du på en time selv

Bilen ble ikke brukt mer før jeg fant ut hva feilen var. Før jul her så plukket jeg av bunnpanna for å sjekke. Der fikk jeg se noe jeg har les flere tilfeller av på UK- forum: 3 a de 6 stjerne-skruene som er på innsiden av oljepumpa hadde gjenget seg ut og lå å hvilte mot rammelageret i motorn. Når ...

Jeg har pp520 spisser, og custom programvare laget i benk på min acv.

Benket 168,5hk og 476nm på hjul.

10 pin. Bud

Målte 1bar på 2000omd på varm motor og 2,7 bar på tomgang kald motor.

Men kunne ikke skjønne at alarmen skulle komme når giveren lå på gulvet. Dette er en 03mod, så har ikke 2 givere på denne...

Da skulle vel lampa vært gul? Dette kommer kun når oljen er helt varm..

Så kom oljelampa tilbake.
Men så kommer det jeg ikke skjønner:
Tar ut oljetrykksgiveren og skrur et manometer i blokka. Leser av trykket fra tomgang og opp til 2000rpm.
På 1600rpm kommer oljelampa på og forsvinner på 1700-1800 igjenn. Men giveren ligger jo frakoblet på gulvet! Hva i huleste?

Har en KCR- boks til salgs. Brukt på en 102hk acv. Brukte denne i transportern før jeg kjørte på med nytt oppsett. Bilen ble bremset i benk med boksen. Sammen med K&N innsats filter, og pp520 spisser ytet t4`n 138hk på navene(!) med det oppsettet. Og en vesentlig brattere momentkurve fra 1400-22...

Ble bare så jeg skiftet giveren. 212,- hos møller.
Da ble det greit. Kjapt.og billig.

Har kjørt litt mer nå å funnet ut akkurat når lampa begynnet å lyse. Den begynner å blinke å pipe på ca 16-1700omdr når motoren har blitt helt varm. Gir jeg litt gass. 2000omdr så slukker den med en gang. Kjørte en innvendig motorvask før jeg skiftet olje. Muli det har lagt seg noe dritt i oljetrykk...

Har bestandig kjørt fk sin olje. Har kjørt med royal purple 2 skift.
Fyllte ikke filteret med olje nei...

Rød lampe som kom ja.

Var ute en tur senere i går kveld, da var alt greit.

Snakke vi luft i filteret? Eller føler?

Kjørte sikkert 2-3 mil før jeg hørte noe fra lampa...